一個人的長篇大論
大，也不大。
高德是滴滴強有力的潛在競爭對手。
關鍵詞：潛在
根據高德官方提供的數據，目前高德地圖日均活躍用戶數已經超過1億。從用戶體驗的角度，打開地圖-查詢地址-對比路線-選擇出行方式-打車，是一個非常順暢的邏輯鏈條，地圖應用切入網約車行業可以說是非常自然的一個場景延展，這也是百度當年大力投資優步的原因。
同時，高德目前屬於阿里巴巴集團旗下品牌，若阿里真的決定再扶持一個滴滴外的玩家（阿里屬於滴滴的主要投資者），高德可以得到充足的資金支持。
龐大的用戶量+符合用戶邏輯的使用場景+充足的資金，高德如果決意進入網約車市場，絕對會是比美團更讓滴滴頭疼的競爭對手。
然而，網約車行業已經開始規範化，想要撼動滴滴的先發優勢挑戰很大。
目前高德主要是通過接入滴滴、首汽等現有網約車平臺來為用戶提供網約車服務，高德在其中扮演的只是信息傳遞者的角色。如果高德決心親自下場殺入網約車行業，有兩點挑戰：
1、牌照問題
根據交通部在2016年出臺的網約車行業規範，從事網約車的車主在提供服務時需攜帶《網約車駕駛員證》和《網約車車輛運輸許可證》，即“人證”與“車證”。在去年兩起惡性事件發生後，加速了各地主管部門對該規範的推行進度。
而需注意的是，“人證”與“車證”在申請時是需要綁定服務平臺的，即車主在申請證照時就需選擇是在“滴滴平臺”提供服務還是“高德平臺”提供服務。目前，作為行業先發者，在全國大部分地區滴滴都具備牌照優勢。
2、資金問題
高德作為地圖服務提供者，本業是為合作伙伴和用戶提供地圖服務，網約車屬於副業。而對滴滴來說，網約車是承擔著全部身家性命的本業。高德若正式進入網約車行業，滴滴必然會通過市場手段進行抵抗，而勢必會引發新一輪的燒錢大戰。
當年阿里支持的快的和騰訊支持的滴滴之所以合併，就是因為曠日持久的燒錢大戰讓阿里和騰訊這樣強大的金主都看不到盡頭。如今，除非阿里和滴滴的關係產生巨大裂痕，否則阿里有什麼理由再扶持一個小弟進入格局已定的網約車市場？
因此，高德的網約車業務，很大可能將永遠停留在現有的模式：高德提供流量入口給滴滴和首汽等服務方，完善自身APP應用場景的同時賺點過路費，而不會親自下場，推出所謂的“高德打車”真正進入網約車行業。
tech100
滴滴單子太少被騙的人太多了
勇往直前42608287
猜想高德優先派單給滴滴！！！
雲淡風輕平安是福397
不清楚，偶爾用一次滴滴，
瓊嶺椰韻海之南
一直沒有普及，影響不大
益友自媒體
高德只是打空槍。沒影響，再說阿里還持有滴滴股份
