雖然國內接入互聯網的時間相比其它國家要晚一點，但是國內的互聯網發展速度是目前最快的。現在國內還有許多靠互聯網發展起來的行業，例如共享經濟、網約車等等。而網約車之所以能夠發展起來，筆者覺得並不是因為互聯網的優勢，更多的還是用戶的需求。因為以往的出租車、黑車都會面臨著坐地起價的問題，還有一些繞路、加價、態度不好的問題，所以網約車的出現將這些問題全部都解決了。司機有了平臺的監管，再也不敢亂加價、喊價了。但是網約車快速發展的同時，也有一些弊病展現了出來，其中最引人注目的就是安全問題。
在今年連續發生的幾起安全事件當中，滴滴作為國內最大的網約車平臺，也被網友的輿論推上了巔峰。而滴滴為了能夠平息網友的輿論，也宣佈進行安全方面的整改，同時無限期的下線了順風車業務。順風車業務的下線還是讓網友比較感慨的。畢竟順風車業務可以說是網約車的核心業務之一了，這方便了大部分出遠門的網友。在下線初期還有網友去詢問什麼時候能夠恢復上線，但得到的是無盡的等待。
為了能夠進一步的促進網約車的管理，交通部也出臺了網約車三證的管理辦法。並在2019年執行，今天正式執行的網約車三證到底會有什麼影響呢？網約車三證要求網約車司機必須擁有運營資質，最重要的還是因為要把私家車裝上安全裝置，變成了運營車輛，同時還規定了運營年限，私家車也完全變了味兒。這也是大部分網約車司機不願接受的，甚至因此退出網約車行業。
而在滴滴順風車業務下線的時候，其它的網約車平臺也對順風車業務這塊大餅虎視眈眈。包括嘀嗒打車平臺也曾推出了順風車業務，不過因為機制不完整的原因，用戶根本不接受。繼嘀嗒打車之後，馬雲投資的順風車也來了，這就是哈羅出行。哈囉出行相比其它的網約車平臺，只需要司機擁有一年駕齡再通過芝麻分認證即可註冊成為網約車司機，最重要的是不需要網約車三證就能夠註冊。哈囉出行在前段時間還獲得了40億元的融資，因此在快車和順風車業務上根本不需要擔心資金的問題。
那麼滴滴又該怎麼辦呢？據悉滴滴現在會“儘量”的人性化執行三證規則，也就是不會強制司機進行提交認證，但這也只是一個遲早的問題。再反觀哈囉出行的背後還有阿里巴巴的支持，肯定優勢又要更多一些。你們那兒的滴滴司機開始執行三證規則了嗎？你又看好哈囉出行的順風車業務嗎？
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