領克03在上市之初就強調自己的運動調性，雖然對於汽車操控性有很高追求的人並不是很多，但是在吉利牢牢抓住基礎消費者的情況下，領克03確實有進一步突破的必要性。
領克03在日本富士賽車場發佈，同期還公佈了由瑞士的Cyan Racing車隊所打造的WTCR賽車版本的領克03，並邀請到了漂移王土屋圭市為其站臺。當然，領克03 TCR版本與領克03僅僅共享了相同的白車身，而這款賽車如果個人向吉利控股集團汽車運動部訂購也需要花上整整13萬歐元。
外觀方面，領克03繼承了領克01的設計風格，不過對於這種大膽的設計人們還是褒多貶少，至少完全基於原創的設計，能夠擁有不錯的協調感和極強的辨識度，也站相處了領克對於設計的重視性。
領克03的尺寸為4657*1840*1460mm，軸距為2730mm，乘坐空間相比絕大多數A+級車型都有一定優勢，在領克旗下沒有中級車的情況下，領克03擁有相當不錯的市場覆蓋能力。實際乘坐感受上，由於後排地板憑證，座椅包裹出色，領克03幾乎做到了這個級別最好的乘坐感受。
由沃爾沃主導的CMA平臺和技術延伸於沃爾沃Drive-E系列發動機的動力總成，都提升了這款自主品牌車型的產品力。
內飾方面更是領克的優勢，媲美豪車的航空艙設計，加上極好的隔音效果，領克03的整體車內體驗在同級別中都是毫無爭議的佼佼者，這套環抱式航空艙的內飾設計也從領克01推出以來就獲得了極高的評價。
但領克03畢竟一臺起售價僅11.68萬元的緊湊級轎車，想做的面面俱到他太難了，如果說領克03最大的短板，那顯然就是其搭載的1.5T Drive-E三缸渦輪增壓發動機，雖然參數方面最大馬力180匹，最大扭矩265牛·米的高功率沒有任何問題，但三缸恰恰就是最大的問題。
雖然領克03的NVH方面做的很到位，底盤駕駛質感也非常不錯，但在起步、急加速以及怠速階段，方向盤還是能感受到一些令人討厭的震動。
“古靈精怪”的領克03總被媒體描述為“很特別”，註定了喜歡的人很喜歡，無感的人很無感，現在它又劍走偏鋒的推出了高性能概念車，對於領了03的未來，筆者還是充滿期待。
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