图片取自网络
自秦代开凿灵渠连接湘漓通道后，南流江、北流江逐渐成为中原至东南亚的交通要道。汉代马援、唐代高骈、北宋狄青南征，皆取道南流江。明代以来玉林就是广西食盐的最大运销点。周去非《岭外代答》：“盐场滨海，以州运于廉州石康仓，客贩西(广西）盐者，置十万于郁林州，官以牛马车自石康仓运贮之，东盐人西，散往诸州。“1910年南流江正式划为广西食盐进口的船道。
图片取自网络
水运是中国古代最重要的交通方式之一，在古代陆路交通不发达的情况下，水运更具突出的价值。鸦桥江是南流江的支流，发源于小平山和龙安两地的丛山间，蜿蜒向南，流至龙安牟村，经将军山峡，在雅桥村前婉延而过，流至南面平原，在船埠汇合南流江入海。在古代，鸦桥江就依托南流江成为重要的食盐运输通道。当时，合浦沿海生产的食盐通过船只由合浦沿南流江北上运载到玉林船埠后，分水陆两路进行转运，陆路全靠肩挑、鸡公车等运到北流上船经北流江经梧州至广东；水路则由船埠沿南流江支流鸦桥江运至龙安柑坡下船，经蒲塘至贵县东津下船，顺江而下，在桂平沿黔江北上柳州经陆路运往西南各省。到近代新桂系上台不久，玉林修建了贵兴玉、玉博、玉陆和玉北四条以玉林为中心的公路，随着汽车运输的兴起，鸦桥江古盐道逐渐衰落，一度被废弃。
鸦桥江风光.卢河摄影
抗战期间，日寇封锁自北起天津南至广东雷州半岛的沿海走廊，而北部湾合浦东西沿海成为当时的被日寇封锁的西南各省物资进出口的唯一空档，玉林和南流江的战略价值陡然提升。抗战期间玉林未被日本侵略军占领，虽亦遭空袭，但次数不多，规模较小，偏安一隅。中国由于工业基础薄弱，抗战需要外援，玉林遂成为战时国际交通线路的重要中转站，成为抗战物资和洋纱洋布百货等舶来品和广西食盐的转运枢纽，特别是南流江成为南方唯一水路国际交通线。而且，随着战争推进，东南沿海各省包括淮盐产地都相继沦陷，湖南、江西等地用盐吃紧，纷纷到广西购盐。当时，南流江上抢运食盐的船只约有500—700艘，有的载量达数万斤。1936年玉林船埠运进食盐1000万斤，1939—1940年每年运进食盐9000万斤，为抗战前的9倍。食盐经玉林而销向广西全省和贵州、湖南各地，时称“济湘盐”。
鸦桥江风光
据史料记载，1940年，因当时抗战形势需要，贵（县）兴（业）鬱（林）、鬱（林）北（市）公路被奉令破坏，玉林的北线运输也由原来的汽车运输改为了人力或单车载运。由于公路被破坏，鸦桥江古盐道重新启用通航，合浦沿海生产的食盐和其他抗战物资在船埠沿鸦桥江运至龙安柑坡一带村落，歇息一晚，翌日用人力转运经蒲塘至贵县东津下船，顺江而下，在桂平沿黔江北上柳州，在柳州再经陆路运往西南各省。当时的蒲塘圩也曾因食盐加工一度繁荣，圩上曾开过二十多间煮盐店，食盐加工一时成为蒲塘的热门行业。鸦桥江在南流江食盐北运过程中扮演着最重要通道的角色，同时也为全国抗战提供了有力的支援，这条古老盐道昔日的荣耀得以重现。
閱讀更多 雅江的風 的文章
