从一条跑道到三条跑道，从年旅客吞吐量3.9万人次到4000万人次。从人工检票到扫码过闸，这些数字和乘机出行变化的背后，诠释着改革开放40年来，重庆机场的发展历程。也见证了40年来重庆机场人的努力与开拓创新精神。
1978年，中国进入改革开放的历史新时期，重庆机场当时是军民合用的白市驿机场。2018年，重庆机场在改革开放中不断壮大，竞争力不断增强，已成为中西部地区唯一拥有三座航站楼、三条跑道同时运行的机场。
40年，在历史发展的长河里，刻印着重庆机场踏着改革开放发展节拍的足迹。40年，重庆机场风雨兼程、排除万难，主动融入国家发展战略，服务地方经济社会发展。40年，一路芳华，记录着重庆机场人立足本职、众志成城、开拓创新、排难奋进，取得一个又一个的喜人成绩。
40年来，重庆机场经历了3次“蝶变”——从重庆白市驿机场到重庆江北机场T1，从T1到T2，从T1、T2到T3A。
白市驿机场
1978年，重庆白市驿机场当时只有2200米长的跑道、892平米的候机楼以及旅客餐厅、办公楼、职工宿舍等简单的生产、生活设施
T1
1990年1月22日，重庆民航从白市驿机场搬到江北机场，江北机场第一条2800米的跑道投用，机场航站楼面积也增加了近一倍
T2A
2010年，重庆江北国际机场在先后实施二、三期扩建工程后，江北国际机场有了长达3600米的第二跑道和T2航站楼
2017年8月29日，重庆江北国际机场T3A航站楼及第三跑道启用，新建的长达3800米的第三跑道、53万平方米的航站楼（T3A）、35万平方米的综合交通换乘枢纽、90万平方米的停机坪、10万平方米的货运站及配套用房等，让重庆江北机场成为中西部地区唯一拥有三座航站楼、三条跑道同时运行的机场。
T2B
在货邮吞吐量方面，1978年，重庆白市驿机场货邮发运量为1022吨，1990年江北机场投用后，货邮吞吐量为3894吨。发展至2014年，重庆江北国际机场的货邮吞吐量已经突破30万吨，2017年，机场的货邮吞吐量甚至达到了36.7万吨，其中包括国际（地区）货邮吞吐量13.3万吨。
客流、物流的快速增长，得益于航线的开发。这40年以来，在航线网络的构建中，重庆江北国际机场也在不断努力，一步步向国际航空枢纽目标努力迈进。
1978年，白市驿机场只开通了北京、上海、广州等18个国内航点。2018年，重庆江北国际机场除开通北京、上海、广州等127个国内航点外，还开通了纽约、洛杉矶、伦敦、罗马、赫尔辛基、巴黎、迪拜、东京、悉尼、新加坡等60个国际航点。
来自重庆江北国际机场数据统计，截至12月29日，重庆江北国际机场已先后开通了国内外航线300条，其中包括国内航线218条，国际及地区航线82条，通航5大洲26个国家61个城市。
与此同时，重庆飞往拉萨、林芝、香格里拉等高原及“高高原”航点也先后开通，每天有超过60个航班飞往高原。
在国内外航线不断开发的同时，重庆江北国际机场大力发展航空物流，有力助推重庆建设内陆国际物流枢纽和口岸高地，加快建设内陆开放高地。作为国家级物流枢纽的重庆机场航空物流园区，总体规划占地9000亩以上，规划建设50万平方米航空货运站，年货物保障能力为300万吨；目前已建成23万平方米航空货运站，年货物保障能力达到110万吨；2012年建成投用了3.5万平方米的国际航空货运站，14.4万平方米的专用货机坪、14个专用货机位等物流设施，在全国率先实现了空港保税港区与机场的无缝衔接，航空物流整体保障能力在中西部地区处于领先水平。
巫山机场正加紧建设
此外，重庆还在加快支线机场建设。巫山机场加紧建设中，有望年内建成，2019年上半年投用。武隆机场建设正在有序推进，预计2019年建成。黔江机场和万州机场改扩建工程也开工建设。建成后，将采取“枢纽加支线、联动加带动”的方式，增加支线机场航线航班，加强江北机场与支线机场的互联互通，让支线机场飞起来，更好地为区域开放服务。
未来，重庆机场将充分发挥航空功能性平台作用，尽快开工建设T3B航站楼及第四跑道，到十三五末，国际（地区）航线力争达到100条，为内陆开放搭建高品质空中通道，为重庆经济社会发展和产业结构升级增添强劲动力。
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