海潮青年：省會城市都市圈系列，只討論經濟總量1萬億以上的城市之外，有組建都市圈基礎的省會城市，紙上談兵也好，意義不大也罷，所有的觀點都僅供參考，大家對此不必過度反應，看到的觀點越多，越能擴展我們的視野，現在來聊聊合肥組建的都市圈。
在過去很多年，合肥處於“隱身”狀態，或者可以說是低調的韜光養晦狀態，然而不過短短數年，合肥很好抓住了機會，完成了從三線城市向弱二線城市轉變。同為弱省份，江西還在搖擺，南昌的體量仍然很小，而安徽已經一心向東靠攏，合肥也像一匹小黑馬，憑藉科教與創新，摘得我國第二個綜合性國家科學中心，合肥才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭。
從新一線城市都市圈，再到省會城市都市圈，合肥都市圈無疑是比較尷尬的，因為東側的小夥伴雖然現身於合肥都市圈，卻早已在南京都市圈中同建共享；但對於合肥來說，作為安徽省會，皖北城市及六安、安慶、銅陵還需要合肥來帶頭，因此合肥都市圈也可以自成一派。
合肥都市圈
與隔壁的南京都市圈發跡於上世紀八十年代中後期相比，合肥都市圈起步要晚很多，2006年安徽方面有了“省會經濟圈”的提法，是合肥都市圈的雛形。2007年省會經濟圈的範圍初步確定，包括了合肥、六安、巢湖（原地級巢湖市），第二年，安徽方面出臺了《安徽省會經濟圈發展規劃綱要（2007-2015年）》。
2009年，省會經濟圈更名為合肥經濟圈，並實現了擴容，在原來的基礎上納入了地級淮南市和縣級桐城市。2013年，合肥經濟圈又納入滁州。2016年，合肥經濟圈開始向合肥都市圈轉變；同年，合肥都市圈被納入了長三角城市群，出現在《長江三角洲城市群發展規劃》中；年底，安徽方面發佈了《長江三角洲城市群發展規劃安徽實施方案》，合肥經濟圈正式升級為合肥都市圈，範圍進一步擴大到馬鞍山、蕪湖。
根據相關規劃，合肥都市圈以合肥為中心，還包括淮南、六安、蕪湖、馬鞍山、滁州和桐城（縣級市），總面積約5.7萬平方公里，人口體量約1400萬人，2018年經濟總量約1.7萬億元，在今後一段時間內，合肥都市圈一方面會催育合肥壯大，一方面會促進都市圈北邊和西邊的成員融入長三角城市群。
規劃中的合肥與小夥伴們
合肥都市圈規劃面積在6萬平方公里以內，人口體量和經濟體量還有很大的上升空間，在長江三角洲城市群的大框架下，合肥都市圈的規劃體量是不算離譜，但是合肥都市圈規劃中的成員，有些不太合理，在安徽省內，合肥素有“霸都”之稱，然而不顧實際的“霸”就會出現“拉郎配”，合肥都市圈規劃的城市構成甚至有為了讓統計數據好看之嫌，因為是否把蕪湖、馬鞍山和滁州的數據計入合肥都市圈，關係著合肥都市圈的數據是否好看。
合肥都市圈規劃中，合肥的小夥伴均雖然都是合肥身邊的，但令人耐人尋味的地方有二，一是蕪湖、滁州和馬鞍山已經在規劃較早、機制較為成熟的南京都市圈中，但為何後來規劃的合肥都市圈要把三市歸入其中呢；二是工業基礎較好的銅陵，位於合肥南側，為何沒有納入合肥都市圈中呢，百思不得其解。
雖然說合肥作為省會，省會城市的主張，下邊的兄弟城市需要捧場，但不意味著蕪湖、滁州和馬鞍山就一定要被納入合肥都市圈中，從城市之間的交通連接便捷度、交流協作積極主動向性、相互信任的基礎等方面看，蕪湖、馬鞍山和滁州與南京的關係比與合肥的關係要更勝一籌。沒必要讓已經在南京都市圈中發展得如火如荼的滁州、馬鞍山和蕪湖，又現身於合肥都市圈中，讓這些小夥伴左右為難，喪失發展機遇。
就以城際軌道交通來說，這3座城市均有2條線路與南京相接，每天前往南京的高鐵和動車多達幾十車次，簡單點說，這三市與南京之間的城際軌道交通已經實現了 “同城化”，並向“公交化”快速推進，而三市與合肥之間的城際軌道交通，可以說還是空白狀態。
目前的合肥，經濟實力還不強，尚處於催育壯大的階段，可支配資源十分有限，合肥西邊、南邊、北邊的兄弟城市仍嗷嗷待哺，對於合肥都市圈來說，合肥以有限的資源用在這些城市上就足矣，而東邊三市已經有更為充足的資源來帶動發展。
所以合肥都市圈實際上的成員，只有合肥、六安、淮南，安慶的桐城，再擴大一點也只有銅陵，至於滁州、馬鞍山和蕪湖是來捧場了，但不代表三市會在合肥都市圈與合肥愉快玩耍，畢竟城市也和人一樣，會用腳投票。
合肥都市圈如果在規劃中，把原本就是南京都市圈的三市歸入南京都市圈發展，規劃就更加靠譜，以有限的可支配資源用在更小的範圍上，分好輕重緩急，使合肥有足夠的時空積蓄力量，進而扶助六安、淮南、安慶、銅陵，合肥都市圈可以想象的空間莫過於這些。
合肥都市圈如同合肥一樣，要成為一匹小黑馬，還需要數年低調的韜光養晦，看清實際、抓住機遇，著力於催育合肥，並扶持六安、淮南，帶上安慶與銅陵，在思維方式、商業模式、公共服務水平上向東邊看齊，要高築牆、廣積糧、緩稱王，唯有這樣，才能在眾都市圈閃耀的長三角城市群中有一席之地。
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