海潮青年：省会城市都市圈系列，只讨论经济总量1万亿以上的城市之外，有组建都市圈基础的省会城市，纸上谈兵也好，意义不大也罢，所有的观点都仅供参考，大家对此不必过度反应，看到的观点越多，越能扩展我们的视野，现在来聊聊合肥组建的都市圈。
在过去很多年，合肥处于“隐身”状态，或者可以说是低调的韬光养晦状态，然而不过短短数年，合肥很好抓住了机会，完成了从三线城市向弱二线城市转变。同为弱省份，江西还在摇摆，南昌的体量仍然很小，而安徽已经一心向东靠拢，合肥也像一匹小黑马，凭借科教与创新，摘得我国第二个综合性国家科学中心，合肥才露尖尖角，早有蜻蜓立上头。
从新一线城市都市圈，再到省会城市都市圈，合肥都市圈无疑是比较尴尬的，因为东侧的小伙伴虽然现身于合肥都市圈，却早已在南京都市圈中同建共享；但对于合肥来说，作为安徽省会，皖北城市及六安、安庆、铜陵还需要合肥来带头，因此合肥都市圈也可以自成一派。
合肥都市圈
与隔壁的南京都市圈发迹于上世纪八十年代中后期相比，合肥都市圈起步要晚很多，2006年安徽方面有了“省会经济圈”的提法，是合肥都市圈的雏形。2007年省会经济圈的范围初步确定，包括了合肥、六安、巢湖（原地级巢湖市），第二年，安徽方面出台了《安徽省会经济圈发展规划纲要（2007-2015年）》。
2009年，省会经济圈更名为合肥经济圈，并实现了扩容，在原来的基础上纳入了地级淮南市和县级桐城市。2013年，合肥经济圈又纳入滁州。2016年，合肥经济圈开始向合肥都市圈转变；同年，合肥都市圈被纳入了长三角城市群，出现在《长江三角洲城市群发展规划》中；年底，安徽方面发布了《长江三角洲城市群发展规划安徽实施方案》，合肥经济圈正式升级为合肥都市圈，范围进一步扩大到马鞍山、芜湖。
根据相关规划，合肥都市圈以合肥为中心，还包括淮南、六安、芜湖、马鞍山、滁州和桐城（县级市），总面积约5.7万平方公里，人口体量约1400万人，2018年经济总量约1.7万亿元，在今后一段时间内，合肥都市圈一方面会催育合肥壮大，一方面会促进都市圈北边和西边的成员融入长三角城市群。
规划中的合肥与小伙伴们
合肥都市圈规划面积在6万平方公里以内，人口体量和经济体量还有很大的上升空间，在长江三角洲城市群的大框架下，合肥都市圈的规划体量是不算离谱，但是合肥都市圈规划中的成员，有些不太合理，在安徽省内，合肥素有“霸都”之称，然而不顾实际的“霸”就会出现“拉郎配”，合肥都市圈规划的城市构成甚至有为了让统计数据好看之嫌，因为是否把芜湖、马鞍山和滁州的数据计入合肥都市圈，关系着合肥都市圈的数据是否好看。
合肥都市圈规划中，合肥的小伙伴均虽然都是合肥身边的，但令人耐人寻味的地方有二，一是芜湖、滁州和马鞍山已经在规划较早、机制较为成熟的南京都市圈中，但为何后来规划的合肥都市圈要把三市归入其中呢；二是工业基础较好的铜陵，位于合肥南侧，为何没有纳入合肥都市圈中呢，百思不得其解。
虽然说合肥作为省会，省会城市的主张，下边的兄弟城市需要捧场，但不意味着芜湖、滁州和马鞍山就一定要被纳入合肥都市圈中，从城市之间的交通连接便捷度、交流协作积极主动向性、相互信任的基础等方面看，芜湖、马鞍山和滁州与南京的关系比与合肥的关系要更胜一筹。没必要让已经在南京都市圈中发展得如火如荼的滁州、马鞍山和芜湖，又现身于合肥都市圈中，让这些小伙伴左右为难，丧失发展机遇。
就以城际轨道交通来说，这3座城市均有2条线路与南京相接，每天前往南京的高铁和动车多达几十车次，简单点说，这三市与南京之间的城际轨道交通已经实现了 “同城化”，并向“公交化”快速推进，而三市与合肥之间的城际轨道交通，可以说还是空白状态。
目前的合肥，经济实力还不强，尚处于催育壮大的阶段，可支配资源十分有限，合肥西边、南边、北边的兄弟城市仍嗷嗷待哺，对于合肥都市圈来说，合肥以有限的资源用在这些城市上就足矣，而东边三市已经有更为充足的资源来带动发展。
所以合肥都市圈实际上的成员，只有合肥、六安、淮南，安庆的桐城，再扩大一点也只有铜陵，至于滁州、马鞍山和芜湖是来捧场了，但不代表三市会在合肥都市圈与合肥愉快玩耍，毕竟城市也和人一样，会用脚投票。
合肥都市圈如果在规划中，把原本就是南京都市圈的三市归入南京都市圈发展，规划就更加靠谱，以有限的可支配资源用在更小的范围上，分好轻重缓急，使合肥有足够的时空积蓄力量，进而扶助六安、淮南、安庆、铜陵，合肥都市圈可以想象的空间莫过于这些。
合肥都市圈如同合肥一样，要成为一匹小黑马，还需要数年低调的韬光养晦，看清实际、抓住机遇，着力于催育合肥，并扶持六安、淮南，带上安庆与铜陵，在思维方式、商业模式、公共服务水平上向东边看齐，要高筑墙、广积粮、缓称王，唯有这样，才能在众都市圈闪耀的长三角城市群中有一席之地。
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