仙遊起風了
不要質疑雷克薩斯吃飯的傢伙。
這是一款在夾縫中求生存的品牌，比操控比不過寶馬，比豪華比不過奔馳，玩科技玩不過奧迪，但是雷克薩斯卻憑藉著舒適省心的標籤，硬生生殺出一條血路！所以題主，雷克薩斯不是被神話了，而是真的省心。如果雷克薩斯丟掉了這個特點，那它將難以在豪華品牌中立足。
都2019年了，在其他廠商都在玩渦輪增壓的今天，你敢相信雷克薩斯最走量的ES車型依然清一色是自然吸氣發動機嗎？一切都是為了質量穩定性。為了質量穩定性，雷克薩斯堅持日本本土生產，至今也沒有國產的計劃。為了質量穩定性，雷克薩斯在電子科技系統上非常保守，希望減少一切可能導致質量問題的來源。在生產製造上，雷克薩斯的標準更為嚴苛，和豐田相比在相同設計開發流程下，會有專門針對雷克薩斯車型的評判條件，這些評判條件往往要比豐田原評判條件更嚴苛50%。
那麼結果如何呢？
從車質網上的投訴來看，在華保有量較高的雷克薩斯自2010年5月該網站成立以來，全部進口車型不足120條投訴，儘管雷克薩斯也有不少小毛病，但發動機和變速器動力總成的穩定性比較靠譜。根據全世界最大最權威的第三方汽車調研機構J.D. Power的可靠性排名，雷克薩斯以100輛車只有99個問題奪魁，而這已經是雷克薩斯連續7年榮登可靠性品牌榜首。
對於雷克薩斯這樣一個極度依賴於質量穩定性、依賴於車主的忠誠度和口碑傳播的品牌，質量表現是雷克薩斯的生命，也是雷克薩斯最重要的特點和標籤。如果丟掉這個標籤，雷克薩斯賴以生存的根基將會受到動搖，所以雷克薩斯的省心並不是名不虛傳。
老司機侃侃車兒
從早些年的雅閣，到後來的皇冠，2018年初的雷克薩斯LS。這個車到手以後已經跑了2萬多公里。
我周圍也有朋友開CT200，ES250，ES300H、 NX200、RX450。都開過、坐過。
我這臺LS460，讓我感受到了什麼是好車。極快的提速、安靜的空間、無與倫比的馬克萊文森音響，即使是120碼的高速，音響仍然讓人沉浸在音樂的享受之中，19個喇叭絕非擺設。
遺憾的是，市區的油耗18左右，有點大。
但是，CT200和ES250噪音很大。提速相當肉。
君無戲言博主
不知道寫文章的老兄是否買的雷克薩斯，不能這麼說的！本人10年買過一臺一汽豐田皇冠開了6年多時間賣出，期間無任何問題。認定豐田質量可靠，雷克薩斯做為豐田高級車型應該更穩定，15年預定一臺RX450H,朋友買一臺RX200t,450h車去做了全車隔音，拆完座椅和底下墊子發現3個大腳印，喇叭功率很低，沒註明品牌。中途換了車窗升降裝置，後備箱開啟傳感器，abs裝置。10月份開始發現油耗增加，從原來的每百公里7.2個油升到8.8-9.2個，高速上開車也不見下來。排氣管積碳明顯，公里數4.3萬，加95號加油站油。懷疑燃燒系統問題。200t雷克薩斯車3.3萬公里數，排氣管積碳比450h車稍多。總之大家不要太迷信雷克薩斯，他們品控沒你們吹的那麼好
百友發電機組
只要提到雷克薩斯，人們總是會將豪華與品質和它聯繫到一起。正因為如此，雷克薩斯在國內擁有一大批“鐵粉”。
在瞭解雷克薩斯的品質是否被神話之前，我們先了解一下雷克薩斯的歷史。
雷克薩斯創立於1983年，是日本豐田集團旗下全球著名的豪華汽車品牌，你可以理解成是豐田的高端品牌，這一點和日產旗下的英菲尼迪以及本田的謳歌類似。其品牌創始人豐田英二先生在當時提出了一個問題：”在累積了半世紀的汽車研發和製造經驗之後，日本究竟能不能創造出足以傲視當世車壇的頂級轎車？”正是這句話讓在場所有人都堅定的回答：“是的，我們能！”所以雷克薩斯的起點無疑相當之高，他們瞄準了全球市場，並將優秀品質的產品帶給了市場。
人們對於品質的理解，最淺層次的理解就是質量，而豐田的品質則是世人有目共睹的。汽車圈一直流傳著一句話，“開不壞的豐田車”，而作為豐田高端品牌的雷克薩斯在質量方面肯定會做的更好。
部分高端車型對於品質的體驗表現在純手工組裝方面，而雷克薩斯雖然沒做到純手工組裝，但是其嚴苛的檢驗流程卻相當的“恐怖”。
一般零部件供應商對於自身產品的噪音控制方式是將零部件在降噪實驗室啟動，然後通過安置在一定距離以外的感應器去檢測噪音數值。而雷克薩斯對於噪音的出廠檢測甚至用上了聽診器，每一臺發動機在裝配前都會被放到測試臺架上，由一名訓練有素的技術人員檢測噪音。
除此之外，在雷克薩斯生產線上，工匠們會用聽診器代替機器，親自聆聽發動機來檢測噪音，只有經過他們的聽診，發動機才可上線裝配。他們能用帶著手套的手觸摸出1mm誤差，去親手判斷漆面的噴塗、內飾的等級。他們的手不僅能分辨A4紙的正反面，也能鍛造最好的材料質感防鏽品質。
除了製造工藝上面的品質，雷克薩斯品質還體現在服務當中。雷克薩斯充分意識到進入高檔車領域，有了出色的產品質量仍然遠遠不夠，競爭對手的產品都具備優質的質量，顧客對服務全面、高度滿意，這種優勢才是在高檔車市場樹立成功品牌和創造利潤的關鍵。
正因如此，在雷克薩斯4S店進行維修保養等服務的舒適度可以說是賓至如歸，每次進店都是VIP待遇，各種糕點飲料茶水，坐在按摩椅上看著窗外的師傅檢查著自己的車。值得一提的是，有些地區的雷克薩斯4S店還會專門設置吸菸區和兒童遊樂區。
而在維修方面，整潔的工作車間以及一目瞭然的環境也讓用戶有一個更為舒心的修車環境，這就是雷克薩斯對於用戶的態度。雷克薩斯一直追求的“以心至誠的待客之道”是雷克薩斯核心競爭力之一，也是雷克薩斯在售後服務領域獨樹一幟的內在精神。這句話源自日語的“Omotenashi”，即站在顧客的立場上，設身處地為顧客著想，提前做一些顧客還沒表達和完全詮釋的工作，以此來感動顧客。
雷克薩斯的品質不僅體現在製造以及嚴格的檢查環節，對於用戶在用車以及維修保養的過程的品質也是相當重視，畢竟這樣的體驗也尤為重要。綜合來看，雷克薩斯現在所擁有的口碑確實是實至名歸。
買車家
我知道又要被噴，但是我實在忍不住！
雷車的優勢在哪裡！
動力？同級別，同級別，基本上吊打！
操控？同樣吊打！
舒適？別鬧了，看看底盤件，還有衝壓件！
其實這個車，最大的優勢真的就是一點，省心，但是時至今日，已經不是那個一部車開一輩子的年代了，車成了快消品，基本上5_8年都在考慮換車，基本上也就10-15萬公里，這個公里數，出現毛病的車真不多！
最近雷車爆雷的也不少，什麼跳檔，減配，都有。其實不知道在什麼時候，一句什麼所謂的匠心，就讓他火了，進口的就好了？國外做的就好了？
近幾年島國造假的新聞不少吧，但是讓我們感覺的奇怪的是，造假的新聞越多，我們越認為人家認真，越認為人家勇於承擔，越承認人家的所謂的匠心！
如果我們自己出現造假，我估計早都掛了！
不是說這個車不好，車不錯。但是也不必神話，就是那種話，平庸，沒什麼特別大的優點，但是也沒什麼特別的缺點！
個人觀點！
Mister丶Yu
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
雷克薩斯的品質絕對是一流的存在，不管是和豪華品牌還是非豪華品牌相比都是如此。首先雷克薩斯全系都是原裝進口身份，國外的做工用料都要比國內更加厚道細緻，這不可否認，再加上豐田的精益化管理模式，它所做出來產品顯然要比某些合資車來的更讓人放心。都知道豐田的品質出眾，而作為豐田高端的雷克薩斯在這方面有過之而無不及。
我們可以看一下2018年和2017年的d.j.power汽車可靠性調查報告。
由圖可見，雷克薩斯已經連續兩年都排在可靠性排行榜榜首，2018年，平均每百臺車投訴次數為99個，也就是平均每臺車的投訴數為0.99個，而2017秒的每百臺車投訴數為110個，平均每臺車投訴數1.1個，都遠低於行業平均水平。所以說雷克薩斯品質可靠並不是吹的。
而我個人也接觸過不少二手的老款雷車，幾臺十年車齡的gx,在各方面都沒什麼大毛病，底盤規整乾爽，發動機一滴不漏，路試也是絲絲順滑，絕對精品。如果是換成這個年頭的bba那基本上都是跑冒滴漏了。
當然也並不是說雷克薩斯的車就完全沒毛病，只是在概率上會比其他品牌低一些而已。如果對可靠性有要求那買一臺雷克薩斯應該不會讓你失望。
歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
李老貓說車
首先，我認為雷克薩斯不存在被神話的問題，因為它在品牌上以及各個方面都不存在被神話的條件。一款普通的日系豪華車而已，但即使在它的大本營美國市場，也依然被豪華品牌的奔馳、寶馬打壓得疲於應付。而所謂雷車的神話，其實就是雷吹和水軍們捏造出來的，忽悠那些對車不甚瞭解也不願花時間深入瞭解的小白們。雷吹的主力無疑來自國內的雷車銷售商。由於雷車尚無國產，進口數量也受到一定的限制，加上在老家美國市場的表現，使之具備了營銷炒作的良好條件。於是，他們就刻意營造雷車神話，讓為數並不多的被忽悠了的消費者成為他們所謂“緊俏商品”的排隊等候者。銷售商才是水軍的最大受益者，因為加價銷售，使他們手裡能拿到的有限新車為他們賺取更大的利潤，而那些排隊等候的消費者又給人營造了一個雷車緊俏的印象，人性的弱點之一就是越難以得到的東西越想得到，於是效尤者不絕如縷，銷售商掙得盆滿缽溢。雷車如此，豐田埃爾法也是如此。先營造一個港星拍片專用車的神話，然後利用供貨的不足，加價幾十萬。錢多，並不代表人不傻逼。
開快車的老頭
雷車RX300的怠速異響問題，廠家裝聾作啞，4S店的招數是: 我們店還沒有發現這種事情。等你把錢交了提車後，發現這個問題。他們會說，小問題，等一等廠家。但是廠家根本就不管，都多長時間了，根本不管。
雷車的質量也不是那麼好，急加速有振動，噪音控制一般般，起步很肉，漆皮過薄，全是衝壓件（沒有任何鋁件），不支持無損音樂，四門內下沿有泥水（密封不嚴），剎車軟（不踏實），剎車有疙瘩腳感。等等，據傳電磁閥也有問題，而且更換特別麻煩。
kingkangking615
關於雷克薩斯的品質，其實也算是這麼多年積累下來的口碑，當然，一輛車牽扯到幾萬個零部件，如果說完全不會出問題，其實沒有一個廠家敢這麼保證，但是從數據上來看，雷克薩斯的質量好也不算是空穴來風。
其實對於汽車行業來說，有一個很重要的機構就是
J.D.POWER
，這個機構每年都會出一個汽車品牌的百車故障數排行，而百車故障數越低，指標越好，而雷克薩斯總是能在行業平均值以下，而現在這個時代，網絡和各種媒體的傳播速度都很發達，很多情況下，就是想吹，也要有事實依據才對，要不然也是分分鐘被打臉。
雷克薩斯這個品牌當年就是奔著奔馳寶馬才成立的，而且還是在北美，一出手就是旗艦級別的ls系列，如果沒兩把刷子，豐田也不敢這麼自信，那經過這幾十年的發展，雷克薩斯的確發展成為了如今日系豪華品牌裡面的代表，有時候市場才是證明質量的標準，雷克薩斯的確在中後期有著不錯的穩定性。
當然了，造成這樣爭論的很主要原因還在於，雷克薩斯往往會使用非常成熟的技術，其實不光是雷克薩斯，它的母公司豐田也是一樣，很少會把非常前瞻的技術用到走量的量產車上面，雖然很多人會吐槽技術不夠先進，但基本上都屬於是比較成熟的技術，這樣的做法雖然看上去不如一些品牌先進，但是從另一方面也保證了穩定性。
雷克薩斯的質量，在我看來，從口碑上來說的確算是行業裡面比較不錯的，但是也並沒有那麼神，只是對比一些故障率高的豪華品牌來說，雷克薩斯的平均值的確要穩定一些，而對於我個人來說，並不是雷克薩斯的車主，所以如果有雷克薩斯的車主在看這篇內容的話，也歡迎分享一下自己的用車感受。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨車事
雷克薩斯的品質確實有口皆碑，絕對不是吹出來的！雷克薩斯當初手裡攥著一把並不是特別好的牌，但是卻打出了自己的風骨。雷克薩斯的成功，與他們的造車理念有直接的關係。當時雷克薩斯第一代LS系列車型問世的時候，直接把對手瞄準了奔馳S級，而且還主打北美市場。要知道，北美市場對足夠優秀的汽車來說是非常好的展示平臺，但是對於產品力不行的車來說，簡直就是沼澤！
結果雷克薩斯LS在推出之後，直接把奔馳S級當時費盡心血守住的寶座給打翻了，成為當時北美銷量最好和最受歡迎的旗艦轎車之一。瞭解汽車歷史的人，應該都知道雷克薩斯LS上搭載的那臺V8和發動機和香檳塔的廣告宣傳片。在獲得成功之後，雷克薩斯為了穩固自己的品牌形象，打出了三張牌！分別為：質量、舒適、以及服務！
雷克薩斯車型上有什麼高超的技術嗎？我覺得相比於歐洲勁旅BBA來說，它所搭載的技術和科技還欠了點兒火候。但是在可靠性方面，雷克薩斯絕對堪稱行業標杆！不僅車輛的故障率很低，而且還可以享受4年或者10萬公里的免費保養政策（混動車型6年或15萬公里）。有了質量和服務的保證，雷克薩斯近幾年又在車輛的外形和內飾上下足了功夫，大嘴的紡錘體造型一出，銷量直線上升。
巖哥的觀點：雷克薩斯很聰明，他知道自己這種紡錘體的造型，會失去一些年齡較大的客戶，但是目前年輕人的購買力是最強的，也是換車頻率最高的。所以在保證原有品質和品牌精髓不變的基礎上，採用時尚激進的年輕化設計，絕對會獲得更多年輕消費者的青睞，實時印證了這個決策和方向是正確的！
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！
