诗和远方的洋
增程式混动MHEV是插电式混动PHEV其中一项功能，前者针对性节油、后者属于万金油。
PHEV插电式混动系统目前最先进的平台功能包括以下几种运行模式：
1、EV纯电动行驶模式，通过电网充电获得50~100公里不等的续航能力。
2、HEV油电混合行驶，内燃机与电机通过储电量以及动能回收和行车发电获取的电量比例计算交替或共同输出。
3、REEV行车发电模式，内燃机与BSG发电启动一体机组合成为增程器只用来发电，车辆以纯电动驱动。
三种运行模式中REEV模式油耗最低，但插电混动汽车使用的发电机功率偏小只能在中低速行驶中实现发电量满足电耗，高速驾驶仍需要以HEV模式运行；量产乘用车中水平达到这一等级的已经有两台，以REEV为主但高速还是HEV。
一线PHEV是以节油为辅、性能为主，节油通过长续航的EV里程在日常短途通勤中以纯电体现节能计算综合能耗，HEV模式油耗要比以上两台车略高一些，不过大功率电机和内燃机的组合有非常强劲的性能，不说大家也应该知道是哪些车。
但PHEV性能已经过剩、消费者需要的是性能合格即可但油耗可以极低的车，所以择出节油更理想的REEV模式造车则会成为主流。
REEV增程式混动汽车是PHEV第1和3点的组合，保留了电网取电的EV驾驶模式以实现大部分时间的短途储电行驶，其次加大增程器功率实现更大的发电量满足长距离高速行车发电模式。
汽车不论使用哪种类型的发动机，其原理是输出功率越高能耗越大，所以电动汽车高速行驶中消耗的电能也会比较夸张。而增程器只要同时加大发动机和发电机的功率即可实现更高的发电量，不过即使是大功率也能实现比PHEV更低的油耗。
内燃式发动机用以驱动车辆行驶需要更大的扭矩输出和比较高的功率，大扭矩需要更大的喷油量与空气混合才能释放出更多的有效功，所有油耗会比较高。
而发电机的运行阻力要远远低于整备质量很高的插电式混动汽车，运行中需要的是很小的扭矩和高功率，扭矩小可以有效的降低喷油量和进气量，简单理解就是小排量发动机即可满足。
功率=转速*扭矩÷常数，扭矩大小对油耗的影响很大，扭矩降低油耗必然会大幅降低；假设低扭矩发动机油耗降低80%、转速提高30%，其耗油量会低于转速更低但单位时间内耗油量是100%喷射的PHEV或燃油动力汽车，所以REEV增程式电动汽车会非常节油。
在乘用车里功能接近REEV的车实现了比同级汽车低2/3左右的油耗，商用车中内燃机排量从5~6升降低到1.0~1.5升排量的增程式电动汽车油耗下降的比例更大。
所以节油型的REEV增程式电动汽车会是过渡期内的主流，初期没有得到车企认可主要是供需关系决定，新能源汽车是国产车为主、国产车在初期需要的是以性能改变落后形象；不过在性能已经成为标杆后节能减排会成为下一个风口，在出现有力竞品之后应会全面开花。
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天和Auto
当然是插电混动的情况下省油呀！
汪菲294
都不省油，二者的大容量电池对于混动来说，只能降低效率，增加能耗。
