美國波音公司因其生產的波音737 MAX型客機接連失事而陷入困境。而近日，波音787工廠也被曝存在問題，這對波音的處境來說無疑是“雪上加霜”。
波音787客機被曝嚴重隱患
內部員工：永不會搭乘
據媒體報道稱，發現有波音廠房生產的787客機存在嚴重安全隱患，工廠為趕快完工出貨，不惜使用壞掉的零件，機身內部亦常遺留大量尖銳金屬碎片，甚至還發現過燈泡和短梯。
波音787“夢想客機”在2007年推出，機身使用碳纖維製造，有助節省燃油，因此吸引大量訂單。位於北卡羅來納州北查爾斯頓的廠房，是生產787的美國兩間波音廠房之一，這家工廠曾被吹捧為最先進的製造中心，打造出了世界上最為先進的飛機之一。然而在那之後的10年裡，這家生產波音787夢幻客機的工廠，一直被劣質生產和監管不力等問題所困擾，這些問題都可能會威脅到飛機的安全。《紐約時報》收集數百封波音內部電郵，並採訪了十多名該廠房現任或前任員工，發現波音員工曾多次向FAA舉報，指生產過程存在缺憾，機身滿布碎片等。
報道稱，北查爾斯頓工廠的安全漏洞已經引起航空公司和監管人員的密切關注。在生產事故導致飛機受損、交付延遲之後，卡塔爾航空公司停止接受來自該工廠的飛機。工廠工人也已經向聯邦監管機構提交了近12起投訴，對其安全問題進行舉報，其中描述了眾多問題，包括製造存在缺陷、飛機上有碎片殘留，以及舉報違規行為所受到的壓力等。另有部分人則起訴波音，聲稱他們因為標出這些錯誤而遭到報復。
建造“夢幻客機”的北查爾斯頓工廠的技師克萊頓（Joseph Clayton）稱，他經常在駕駛艙下方的電線附近發現危險碎片。“我曾告訴我妻子說，我永遠也不會乘坐這款飛機出行，這是安全問題。”
質量經理檢查出問題後上報卻遭到報復
據媒體報道，在波音飛機工廠工作近30年於2017年退休的質量經理約翰·巴奈特說，他曾在幾架飛機上發現“控制飛行的電線上懸掛著一串串的金屬片”。這些金屬片是在緊固件裝進螺母時被製造出來的，一旦這些鋒利的金屬片滲入電線中，後果將是“災難性的”。
巴奈特曾向監管機構發起投訴。他說他曾反覆要求其老闆將這些刨花剔除，但遭到了拒絕，他還因此被調到了其他部門。
美國聯邦航空管理局（FAA）發言人利恩·倫斯福德稱，FAA曾檢查過數架被波音飛機認證為並無此類碎片的飛機，結果卻在飛機上發現了相同的金屬碎片。
據兩位熟悉內情的人表示，官方認為這些刨花是導致2012年一架正在使用中的夢幻客機損壞的可能原因。
FAA於2017年曾發佈一項指令要求夢幻客機在交付之前必須清除這些刨花。波音公司對此表示，他們正在遵循這一規定並與供應商合作，改善螺母的設計。但波音公司認為，這一問題並不會構成飛機的飛行安全問題。
“作為波音公司的一名質量經理，我是飛機出現問題前的最後一道防線，”巴奈特說道，“我還沒見過一架從查爾斯頓工廠出來的飛機，讓我敢打包票說它是安全且值得乘坐的。”
波音787曾發生駕駛艙冒煙事件
3月25日，美國聯合航空一架波音787-900客機25日從澳大利亞起飛後疑因駕駛艙冒煙，轉往太平洋上的新喀里多尼亞降落，機上256名乘客沒有人受傷。
據報道，美國聯合航空公司這架波音787-900客機從墨爾本起飛，目的地是美國洛杉磯。負責機場營運的新喀里多尼亞商會一名主管表示：“機上乘客冷靜下機，似乎有些煙從駕駛艙冒出。”當地媒體報道稱，這架聯合航空公司客機的座艙氧氣罩已自動落下。
此外，787機型也遭遇了停飛。據瞭解，新加坡航空公司於4月2日停飛了兩架波音787。
航空公司發表聲明說，因飛機發動機問題停飛旗下兩架波音787-10客機，該航空公司部分航班將因此受到影響。
據當地媒體報道，新加坡航空公司去年成為全球首家投入運營波音787-10客機的航空公司，目前擁有9架該型號客機。
聲明說，這些波音787-10客機採用的是由英國羅爾斯羅伊斯公司製造的Trent 1000 TEN發動機，新加坡航空公司在近期例行檢查中發現，部分發動機葉片出現“過早退化”問題。“在等待更換髮動機期間，兩架波音787-10客機暫時停止服務”。
民航市場或迎變局 C919機會來了？
4月18日，據新華社報道，埃塞俄比亞航空集團CEO Tewolde Gebremariam（特沃爾德加布雷馬里亞姆）表示，公司在考慮採購中國製造的C919飛機。
目前，C919客機的訂單數量已經達到815架，美國通用電氣金融航空服務公司、德國普仁航空、泰國都市航空均對C919客機投去了橄欖枝。而在本次墜機事件發生後，C919未來是否能夠獲取更多訂單也被外界關注。
民航專家林智傑表示，從目前的情況來看，C919還是存在一定機會的。林智傑稱，從目前事故調查的情況來看，波音737max飛機的安全係數相對波音737NG低一些，由於兩次的事故發生，乘客對於相關機型也產生了一些不信任感。未來的訂單數量和發展走向還取決於波音的軟件升級情況。在這樣的背景下，會有一些航司把目光投向C919，但同樣其安全係數也需要反覆驗證和證明，在自身的技術非常成熟時推出市場。
一位航空公司技術人員也表示，短期內，隨著波音相關機型的墜機事件，會有一些航司將目光投向C919。但長期來看，C919的發展後還有很長的路要走，我國的C919生產速度相較於已經很成熟的客機來說，還是有一定差距的。
不論是在核心零部件的技術上的突破，亦或者年訂單數量的擴張，C919都還面臨重重考驗，需要不斷更新迭代技術適應市場。
來源：綜合參考消息、中新網、紅星新聞、每日經濟新聞等
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