一年5000km的行駛里程建議使用半合成機油測試，級別雖然低一些但也可以滿足小里程的使用。

機油的等級分為礦物機油、半合成機油、全合成機油三種，不同等級的機油可以實現同樣的高低溫流動指標，區別的是在同樣的工況下行駛的里程會有較大差距。

礦物機油是以石油提煉的基礎油，通過防泡、防蝕、抗氧化以及清潔功能等添加劑實現潤滑油的功能，但本質還是“自然生成”的潤滑油所以耐久性比較差，只適合用在運行溫度較低的小排量自然吸氣發動機上，一般能用5000km；如高壓高溫的渦輪增壓發動機使用機油性能會快速的衰減，一般在3000km左右就會失去潤滑能力。

全合成機油是通過人工化學合成的方式製造的潤滑油，複雜的工藝決定了性能更持久，即使用在工況較差的渦輪增壓發動機上也能實現超過10000公里的行駛里程。不過機油在貯存過程中仍會出現氧化反應導致性能衰減，所以即使是全合成機油也僅建議使用一年的時間。

但是一年只行駛5000km用全合成機油有些浪費了，建議選擇由合成機油與礦物機油調和的半合成。

半合成機油以合成油60%、基礎礦物機油40%的比例調和，性能比全合成略差一些但比基礎油仍要高很多；半合成機油的建議里程一般為7500km或半年，實際用到一年也沒有問題。

發動機儲存機油的位置在曲軸箱油底殼，這一位置在熄火後的靜止狀態下是相對密封的，曲軸箱只有在發動機運行中因氣缸燃燒室的壓力過大，部分廢氣會通過活塞環進入曲軸箱，但這些廢氣會強制通風帶走通過進氣管進行二次燃燒。

所以曲軸箱內的機油並不會被汙染或空氣氧化，熄火後強制通風閥也是閉合的，活塞環也算相對密封；發動機機油在不參與高溫運轉時理論上並沒有保質期的說法，開得少停的多機油也不會快速氧化，那麼機油自然可以用超過建議值更長的時間，測試過的一些老車確實能做到這種程度，不過這種使用方式沒有得到認可只是一般車主自己都不能接受而已，把汽車看的太脆弱了。