在汽车圈里，销量排行榜是每个月的重头戏之一。不管是车企还是消费者都非常关心，有些消费者也会将这个当做购车的参考。
在3月轿车销量排行榜上，大众朗逸和日产轩逸销量双双破4万辆，成为轿车市场的绝代双骄，本田思域和本田雅阁3月销量均突破2万辆，双双杀入前十名，成为本田在中国市场最炙手可热的两款轿车。
大桶注意到，在3月的轿车销量榜前十名里，日系占了一半，德系有四款，美系仅有别克英朗一款，而自主品牌在前十名里竟然全军覆没。
目前轿车中基本上都是合资品牌为主导，能拿得出手与其竞争也就只有吉利帝豪这么一款车。前二十只有帝豪17260排在12位，荣威i5销售了14973排在18位。
造成这一状况的原因是多方面的，其一就是在国内市场普遍存在一种现象，很多主机厂重SUV轻轿车，在SUV市场如鱼得水的厂商在轿车领域却极为可怜。
要说市场份额，轿车的市场需求量要远超SUV，但自主品牌销量为何上不去呢，原因很简单，“不重视，没优势”，与其花重金研发一款轿车，销量未知，还不如研发SUV赚钱来的快。
另外，由于近年来合资轿车的价格逐步下探，进一步抢占了自主品牌轿车的生存空间。
在同价格同档次的自主品牌与合资、外资品牌的较量中，由于成本、加工工艺，造车理念的差异，自主品牌轿车在品牌、设计、内饰、耐用性等方面均与合资轿车存在着明显差距，明显处于下风。
合资品牌轿车善于抓住国内消费者的购车痛点。就拿处在轿车销量榜前列的车型来说，很多车型都针对国内市场加大了后排的乘坐空间，在动力的调校上也都以平顺家用为主。
而且合资品牌在各个价位的产品布局都相当丰富，产品线是很多自主车企难以匹敌的。
特别是在10万左右这个价位，有很多合资轿车都具备一定的优势，消费者自然更乐意选择它们。
SUV曾经的大热，成了近几年汽车市场的共识，给大家造成一种假象，就是国内的SUV销量要比轿车的给力。
其实并不是如此，在国内的汽车市场中，轿车依旧占据了大半个市场。
再说几句
过去几年SUV市场增速热火朝天，大部分中国品牌车企都是依靠SUV车型逐渐崛起。
而如今，大部分自主品牌销量下跌，与SUV市场的整体下滑不无关系。似乎此消彼长才是汽车市场的主旋律，
当SUV的市场红利逐渐褪去，以及主流合资逐渐扩大SUV产品阵容，一大部分曾经依靠性价比优势在SUV市场占得一席之地的自主品牌，开始面临着巨大的市场挑战。
自主品牌过多地依赖SUV是一把双刃剑：SUV市场行情好时能充分享受红利;一旦行情不好了，想掉头都难。
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