故障描述：
一輛2011年產一汽-大眾奧迪A6L轎車，車型為C7，搭載2.0T發動機和0AW型自動變速器，行駛里程8萬km。用戶反映該車EPC燈亮。
分析處理：
維修人員檢測發動機控制單元，發現故障碼P0010——進氣凸輪軸相位調整電磁閥斷路和P1572——發動機左側支架控制電磁閥N144斷路。清除故障碼後試車，故障不再出現。由此可見，該故障的性質為偶發，這樣一來就必須設法使故障重現。
根據發動機的工作原理，進氣凸輪軸相位調整的目的是為了克服空氣慣性，改善發動機的扭矩響應特性。換言之，要想讓凸輪軸相位調整電磁閥頻繁地動作，就必須反覆地讓發動機的扭矩請求出現突變。為此，維修人員採用激烈駕駛方式進行路試，並期待故障的重現。該方法果然奏效，很快故障燈便點亮了。檢測發動機控制單元，故障碼與之前的相同。
試驗結果表明，故障是在凸輪軸相位調整裝置頻繁動作的過程中出現的。為了進一步明確故障原因，又斷開了發動機控制單元的插接器，並在插接器線束側的進氣凸輪軸相位調整電磁閥端子上反覆施加12 V電壓，這時發現電磁閥偶爾不能隨著電壓的出現而發出響聲，這說明其線路存在接觸不良的問題。查閱電路圖，發現進氣凸輪軸相位調整電磁閥和發動機左側支架控制電磁閥共用一條搭鐵線，其接點位於發動機控制單元的上部（如圖）。由於這2個電磁閥的工作電流及工作頻率都較高，如果搭鐵線接觸不良，勢必造成電磁閥不能工作。拆下搭鐵線接點檢查，發現接線片的表面已被腐蝕，問題就出在這裡。
故障排除：
清理搭鐵線接點，緊固接點壓緊螺栓，反覆試車確認故障排除。
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