张世胜2015
安全和便利是对于普通的市民来讲的，其实开一个电动车开十几20公里甚至四五十公里的话，我觉得还是挺辛苦的，如果我上班是四五十公里的话，那我就改用其他的交通工具了。但是有真有这样的人，看到有些人对新国标的电动车是很激动的，说是什么历史的倒退？其实也没什么是历史的倒退，禁摩令刚刚开始的时候，很多人也是进入了诅咒的模式，但是到现在这么多年了，其实也没有什么，人们总是能够找到更适合自己的生存方式，说不定就因为这一个新标准，又会产生另一个发明。
我记得最早期的时候，他们说过，所有的电动车都是违禁的，后来慢慢的就默认了，一直以来没有听说过哪一种电动车是合理合法的，只是他们设了一个规定，低于什么速度，就属于默认的合法产品，只是现在真正严格的执行而已。
新国标一出就引起很多网上那些素质低的人在谩骂，比较有趣的是，他们一边对知识新国标的人慢慢，说人家没素质，但是又完全忽略了自己没素质的行为，为什么社会总是缺乏那一种比较明智的人？明明新规定已经出了，他们还是整天在埋怨，难道埋怨就可以改变这个规定了吗？而且整天对支持新国标的人说是跪着舔，不服从，难道你还可以拉着横幅上街去游行吗？现在的人说话太不理智了。
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口口声声说为百姓办实事办好事，当官不为民着想，一个事关三亿百姓的出行问题，让一班和尚念歪了经，无转向指示灯，无刹车灯指示灯，无后视镜的电动车美其名曰新国标，把应该有的去掉，不应该有的画蛇添足。续航能力差，安全隐患大，不切实际，草菅人命。就拿转向灯来说，离把打手势车会失衡，不能与自行车相比，自行车可以用身体变换保持车辆平衡其动力是靠脚踏产生，骑过电动车的人都知道单手非常危险！电动车自行车只不过是几亿百姓方便出行的小小工具，用途不过接送小孩上学，买菜，上个班而己，一天里程也不多，范围也不大。这种新国标让人失去多少念想！感到愤怒悲哀！
手机用户51085239939
所谓新国标的到来，同时也是历史倒退的开始！新国标也是所有电动自行车企业的终结者！
如果我没估计错的话，不出十年，在新国标威力的震摄下，中国将重返八十年代的自行车王国。以及九十年代的摩托车时代！
大家都知道，一辆电动自行车的使用寿命为5年至7年，一辆超标车的售价在3500元到4000元左右。而在新国标的作用下，同样一辆超标车，考驾照，缴交强险，车船购置税等，在原来的基础上增加了2000元。换句话说就是消费者花6000元人民币只能骑六年左右。手续还麻烦。花同样的钱买一辆摩托车能够骑十年以上。相信这笔帐谁都会算。
相信在不久的将来，买不起汽车的上班族，路程近的都会选择自行车，而路程远的，因同样的价格，同样的手续，都会选择摩托车。
而所谓的新国标，在消费者心中就是一个三无产品！速度没有跑车快！55公斤受不住十级大风的冲击，无形中增加了骑行者的安全隐患！续航里程短，满足不了远距离上班的要求！无转向灯，转弯时需要打手势而造成的单手操作，无形中又增加了骑行者的不安全因素！无后视镜，骑行者洞察不到后面的危险因素，
最可气的是那脚蹬子！刚问世的时候，的确是有很多带有脚蹬的，但是，通过实践，证明脚蹬子在行驶时会高速转动，确实给骑行者带来了巨大的安全隐患，才相继的自行拆除了，现在又强制必须有脚蹬子，让消费者感觉到有一种画虎不成反累犬的感觉！实则是多余的，试问在没电的情况下，又有谁会骑呢？因为骑还不如推着走更安全更省力！
悲哀！一个集所有优点于一身的，深受广大消费者喜爱的物种，将被新国标所厄杀！
本人观点！
三农问题探讨者
首先，加强交通管理，增强安全意识，让交通更顺畅，更安全，我支持。
其次，以安全为由，限制摩托车，电动车，甚至有的地方深入到农村，以加强交通安全为由，抓摩托车、电动车，请问农村有多少摩托车，电动车上牌的，上牌收钱了，你给车主提供了什么服务，安全不出事?丢了你给找回来了?正直春耕大忙时节，到村里抓农民违章，都得走着上地，背着种子上地，你是帮忙还是添乱?当年骑自行车的时候，自行车必须上牌子，每年抓几次，只在网上看到日本人在中国把自行车丢了很快被警察找回来了，其余的，谁家没丢过几台?哪个找回来了?动不动专家说，不安全，专家不摩托不骑电动车，其实就是既得利益者不想让摩托挡路，但是交通一定顺畅吗？以收费为目的管理，不是便民利民。
再次，交通管理要监顾不同的阶层，不同群体的需求，真正骑摩托，骑电动车的都是社会的最底层，把禁摩托，禁电动车作为管理的政绩，有没有真正考虑人民群众的需求，都开上轿车，道路就通畅了，就安全了?现实不是这样吧?交通安全依法管理可以，但是带着有色眼镜去管理，单方面禁止某种交通方式是武断的。
最后，中国人口众多，交通出行的压力也比较大，真正正确的战略是发展公共交通，而不是发展私家车，机动车保有量迅速增加，到来环保和拥堵问题已经初步显现，为什么不能给人们多一点选择?
心中之鱼
自行车，电动车，汽车等，做为交通工具，都是为了人们出行方便而设计制造了。城市道路限速50，也没见把汽车设计成最高时速50公里啊！要解决减少交通事故，一是依法处罚，二是还是要驾驶人从心里就要遵守交通法规，安全驾驶。不能一有问题就一刀切。电动车新国标的实施，真的就能解决减少交通事故的发生吗？我个人觉得不一定。强制更换电动车，在很多公共交通还不便利，经济还不发达的地方，无疑是加大老百姓的负担，减少老百姓出行的方便。这些人在还是骑着不符合新国标的电动车偷偷上路，遇到交警路查，加速或调头仓惶躲避检查时，有可能更会发生交通事故。和谐社会，以人为本。
阿努比斯3688
新国标就是个笑话！不折不扣的站立在了百姓的对立面！竖起了隔阂和距离！电动车何来之错，电动车带给低消费群体更大的便利！是代步短距离出行最佳之选，也是绿色环保！不知道为何就不受专家待见要限制！说到安全要从人抓起，而不是车的问题！难道加个脚蹬就安全了！新国标无疑是扼杀禁锢了电动车的发展！又走了回头路！25公里时速，也不知道哪个专家想出来的！新国标的电动车至少我现在不会用，太慢，配置太低！相信没有多少人支持新国标！
踏雪寻梦春
随着社会的进步，电动车给人们的生活、出行带来了极大的便利，它是人们短途出行首选的理想交通工具，每个人自己有选择的自由。
所谓的超标电动车，后视镜、左向灯、花鼓刹、蝶刹应有尽有，可以讲安全系数很高。要说不安全因素主要是使用者的年龄结构编大，老年人群较多，安全知识和安全意识淡薄，而并不是车辆安全系数低。难道说推行新国标后就绝对安全吗?我看未必！推行新国标电动车，并没有象超标车那些安全设备，反而多增添了一个脚踏工具，车轴长，踏起来会更吃力。
所谓新国标电动车完全是为了拉动新能源汽车市场，而用来强迫刺激人们消费的一种手段，所以砖家还鼓励开电动车的人去买新能源汽车。
正义联盟9968
新国标电动自行车：
如果在非机动车道，而且非机动车道没有机动车，相对安全；
如果在机动车道（因为没有非机动车道可走了），那么对于小车来说，比以前安全了，但是因为速度慢不能快速通过危险区（在机动车道慢慢骑和高速公路上慢慢开车，区别不大），遇事不能快速避开，危险性很高；新国标一般没有后视镜，只能是待宰羔羊，命运掌握在别人手上；指示灯方面也不是很好，不够亮，功能不多，所以不容易被后车发现，所以不安全。
那么，为什么要新国标呢，因为很多人乱骑，横穿马路，闯红灯等，降低速度的确提高安全性，确因噎废食，就好比小车限速路很多，但是小车可以开很快道理一样；而且，速度慢管理就轻松了，还不影响开小车的，比较小车的爷比电动自行车的多多了。
还有，新国标电动自行车只能是个来回几公里的路程，来回20公里以上就够呛。
太多了，哎。
你傻呀你你谁呀
说实在的，现在所谓的超标电动车，确实在速度上不比摩托车慢多少，但整体安全性稳定性比真摩托车差了很多，却比真正意义上的电动车强太多了，是个卡电动自行车与摩托车之间的尴尬产品。因为无牌无证，也不需要驾驶证就能购买上路，导致很多无视交通规则(实际是真不懂)，横冲直撞，也造成不少的交通悲剧，对交通安全影响不小。此次国家下严标准去管理此类电动车，是必须的，及时的。这类电动车就应该考驾照，上标准车牌，年检等，与摩托车同等对待。新国标的电动自行车，只适合生活圈在几公里以内的，慢速出行的，无需很强的驾驶技术的人们使用，解决他们出行难的问题。
西耶耶的牌子
越来越多的人选择电动车作为出行的交通工具，而涉及电动车的交通事故也呈上升趋势，闯红灯、逆向行驶、非法载人、横穿马路各种电动车交通事故触目惊心，这也是《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（GB 17761-2018）推出的一大影响因素。
新国标在最高车速和电动机额定功率，电池标称电压都做了明确的要求，这样一来电动车的速度得到了控制，从这个角度来未来电动车出行安全方面肯定有很大的提升。
很多消费者再谈论新国标的时候都认为25KM/H的时速根本无法满足需求，其实电动车本事就是短途出行工具，而且城市内一般交通拥堵，即使你的电动车速度能达到50KM/H，在实际骑行中你也无法达到这个速度，所以在便利方面其实也不会有太大的影响。而且新国标执行之后因为整车重量要求低于55KG，所以未来国标车都会采用锂电池，而锂电池的性能要强于铅酸电池，在续航以及寿命方面能给消费者提供更好的体验。
安全出行还是要靠消费者自觉，只有自己遵守交通规则了，事故才能真正的减少。
