武汉高校圈子
雄楚大道作为武昌区域一条重要的东西主干道，周边高校、居民区众多，人流、车流都比较大。以雄楚大道的地理位置来看，理论上应该有一条地铁线路过境，但实际情况是后续规划的地铁线路无一条线路贯穿雄楚大道沿线。为什么会造成这种情况呢？可以从武汉市地铁线路规划中简单窥见一二。
武汉市地铁网络运营里程数在2018年年底已经突破300公里，纵观武汉已建成的线路可以看出以下几点信息：汉口是亲儿子，线路覆盖最密集；已建成线路以连接主要商圈、交通枢纽为主；政府重点投资的开发区优先建设；主城区与远城区连接的线路优先建设。按照这些逻辑在前几轮地铁线路规划中，没有线路经过雄楚大道也就不足为奇。
雄楚大道沿线在之前很多年都不是武昌区域的核心区域，七八年前道路沿线城市面貌都还比较落后，居民区以城中村和老旧居民楼为主。记得07、08年读大学时经常乘坐556路公交车，当年这车在雄楚大道上可是能跑的飞起的。相比于武珞路、中南路、徐东、光谷的商圈密集，雄楚大道显得比较落寞。发展的差距导致地铁2号线建设时选择走中南路、武珞路、珞喻路沿线，当然这条线路后来确实对城市发展起到了很好的带动作用。由于雄楚大道沿线属于老旧城区，并不是政府大力开发建设的区域，沿线也没有重要的火车站、汽车站的交通枢纽，加之雄楚大道与武珞路——珞喻路的横向间隔并不远，所以在东西方向上已有2号线的情况下，所以随后线路中就没有在东西方向上再建设新的线路。
不过随着武汉市大规模城建的进行，进入2010年后雄楚大道沿线城市更新速度明显加快，特别是雄楚大道高架与BRT建成后，周边人流量、车流量增长迅猛。2013年3月武汉市国土规划局会同发改委、交委、地铁集团等部门，启动第三轮轨道交通规划。在这次规划中，武昌区域东西向形成了新的轨道交通11号线。2015年武汉第三轮轨道交通获批，11号线武昌火车站——左岭段获准建设。可能有人会问武昌火车站——光谷广场站这一段路线为什么又没有经过雄楚大道沿线呢？这其中我认为有几个原因：
1、雄楚大道高架、BRT的建设导致桥下地铁建设空间不足。地铁11号线规划形成是2013年，正式获批建设已经到了2015年。而雄楚大道高架及BRT作为武汉市“三环十三射”快速路网的一部分，规划起于2011年，正式开工为2013年。雄楚大道高架无论规划、开工建设时间上远远早于地铁11号线。走过雄楚大道地面层的人可能很清楚，由于设置有BRT系统，雄楚高架的桥墩布置在两边，这种桥墩布置方式导致后期地铁线路只能走BRT下方或者两侧社会车道下方。现状BRT通道宽度估计不到18米，而一条普通的地铁隧道宽度就达到6米，BRT下方难以容纳新的地铁线路。至于两侧社会车道下方更不可能，修建BRT后两侧的社会车道都快修建到房屋的门口了，在下方布置地铁隧道，离高架和房屋太近，风险太大。同样桥下有地铁的徐东高架、东风大道高架的桥墩设计则完全不同，这两条高架的桥墩主要布置在高架中间，加之地面道路足够宽阔，所以完全可以容纳下地铁隧道。
2、11号线走雄楚大道不利于与其他线路形成换乘，且线路太绕。11号线如果沿雄楚大道走行，将远离7号线武昌火车站、8号线马房山站、2号线虎泉站、光谷广场枢纽，无法与这些线路行程换乘。地铁本质上要形成网络才能充分发挥疏解城市交通的作用，如果强行走雄楚大道，将会造成很长一段路线无法形成换乘，影响线路的客流。此外，11号规划必须经过武昌火车站、光谷广场这两个枢纽站，如果走雄楚大道将会造成线路反复绕路，而11号线定位为快速地铁线路，很显然线路太绕是不利于运行速度的。
雄楚大道没有地铁线路已成为事实，不过好在还有一条BRT线路。可能很多人会说BRT除了制造拥堵没什么用，不过凡事要从积极的层面看。我认为BRT其实还是很一定益处的，现阶段没有发挥出效益主要是管理没有跟上。比如广州的BRT线路，由于管理的比较好，线路运行很快，希望武汉也能跟上吧。
风暴星球
首先我也是住在武汉雄楚大道沿线的一位普通居民，雄楚大道作为武汉一条跨越三座城区的城市主干道，至今没有地铁过境不得不说是很大的遗憾。而其实并非是雄楚大道没有规划地铁，实际上自武汉地铁建设以来，围绕雄楚大道建设地铁的呼声就不断，奈何雄楚大道因各种主观和客观原因限制才最终放弃建设地铁。
其实早在十年前武汉规划建设现有地铁二号线的同时，就已同步提出沿雄楚大道修建地铁的方案。只不过最后综合考虑，因雄楚大道沿线路况复杂等问题，再加上其沿线商圈较少，不能有效的带动城市经济发展等客观原因，最终还是选择现有的地铁二号线方案。当然，当初没有沿雄楚大道修建地铁其实还有个非常重要的原因，就是为配合当年的光谷步行街发展。
现在看来，当年二号线修建方案决策无疑是正确的也是明智的。雄楚大道虽作为串联武昌和洪山、高新区的主干道，但沿线多数是居民住宅区，并无大型商圈和实体经济。但反观现有的地铁二号线，连接起汉口江汉路、中山公园以及武昌的中南路、洪山广场、广埠屯和光谷广场等。现如今的地铁二号线俨然已经成为武汉城市经济发展的一条不可或缺的重要通道。
言归正传，虽说目前的雄楚大道暂无地铁规划建设方案，但现如今雄楚大道已初步建设成以快速公交系统和高架桥为一体的城市快速出行通道。就比方说雄楚大道快速公交系统采用一主二十四副模式，BRT在公交优先策略的指导下，提供高容量、高频率的服务。现如今的雄楚大道公交系统的客流量已经突破十万人次。
还有雄楚大道的高架桥也在一定程度上缓解雄楚大道出行压力，提高沿线居民出行质量。再者雄楚大道高架桥的建设，串联起长江鹦鹉洲大桥和汉阳二环线，进一步加强光谷、洪山和武昌地区与汉阳、蔡甸等城区的经济发展，对于打造武汉一体化经济发展战略有着重要的作用和意义。此外雄楚大道高架桥建设还进一步推动沿线改造工程项目的实施，对于加强沿线居民出行质量和提升出行效率有着积极作用。
当然雄楚大道修建BRT和高架桥也并非是十全十美的。就比方说现如今已施工五年的雄楚大道改造项目还未结束，沿线还有部分地区电缆和水管项目没有开始改造。作为一名居住在雄楚大道沿线的市民，我希望雄楚大道除BRT和高架桥外，还应该拥有自己的地铁，毕竟雄楚大道作为武汉一条主干道，未来能修建地铁直接将光谷、洪山、武昌、汉阳以及蔡甸等城区连接起来是再好不过的事情。
抵制抵制地域黑
因为规划线路的功能不同，其实这个是没有必要规划的，目前穿过雄楚大道的地铁就有7号线的瑞安街站，2号线的杨家湾站，不能说因为一个雄楚大道拥挤就要规划一条贯穿全线的地铁线路。我们知道雄楚大道是武汉主城区“三环十三射”快速路的重要组成部分，横跨武昌区、洪山区、东湖高新区，是贯通大武昌地区的一条“主动脉”，承担着分流武珞路、珞喻路交通压力，缓解大武昌地区交通拥堵，增强东湖高新区与城市中心区交通联系的重要功能。
雄楚高架也不适宜规划地铁，首先是雄楚大道已经建设的有高架桥，如果此时地下开挖修建地铁是不是会对高架产生不安全的因素。另外，雄楚大道已经全面建成了BRT快速公交系统（介于快速轨道和常规公交的新型客运系统），雄楚大道BRT配车30台和24条常规公交BRT辅线组成。25条线路通行BRT廊道，平均车速预计可提高30%以上。雄楚大道BRT实行同台同向免费换乘，乘客不出站台即可免费实现公交与公交之间、公交与BRT公交之间的免费换乘。BRT虽然目前还有很多弊端，但是相对于常规公交，可以在公交与BRT公交之间免费换乘，其实也是非常方便的。
另外雄楚高架的交通职能是形成武汉主城区半小时交通圈，明年上半年完成全部剩余工程，届时将连通梅家山立交至三环线，成为中心城区内一条连接内环、二环、三环的重要快速通道，串联起武昌区、洪山区、东湖高新区等城区，通过全程高架形成半小时交通圈。全线修通后的雄楚大道高架将会畅通许多。
每日有点料
雄楚大道与其说建地铁的必要，还不如尽早把那座火葬场关掉！
在城市的核心有这么一座设施，真是大煞风景，非常晦气！严重影响了周边的环境，乃至城市更新换代的动力。有这么一座火葬场在，居民、资本、大型项目都避而远之。
武昌片区根本不需要这么一座火葬场，青山、江夏殡仪馆都不远，足够为市区服务。
武大东湖
请当年决策上马BRT的领导出来说一哈
Ivy79707324
这条大道做BRT是失败的，大量人流拥挤2号线，如果雄楚大道做了地铁绝对大大分流2号线往关谷去的乘客
林先生257979337
很简单。政府修地铁是为了赚钱充实财政收入。地铁票款是很难让地铁盈利的，所以盈利的手段就只有通过地铁沿线的土地升值后卖给开房钱盈利。知道了这个原理就能清楚的知道为什么雄楚大道沿线不修地铁了，因为雄楚大道沿线是武汉市住宅最密集的线路，所有的土地基本开发完毕了。如果采用如果拆迁后再卖给开发商基本赚不到多少差价。这就是我们为什么经常看到一个怪现象，越是郊区偏远荒芜的地区，地铁建设越多。
独立船头
还是因为两边无地可卖了。。。规划一条地铁线路，不管地铁什么时候修，沿线地价先上几个台阶再说，楼盘也可乘机卖个好价。
卧涧观云
有brt，尤其是建了高架，再去地下挖地铁，这可能吗，把高架拆了再建地铁？就算提前挖地铁也不行，挖地铁地铁本来就空心的，上面还立高架，很容易垮的。街道口那边珞瑜路好像在修地铁。那边人流最多的，雄楚沿线修地铁肯定是不可行的。
明啊8
我就住省出版城旁边，那个brt建的真是很幽默啊！
