進入4月份以後，氫能相關產業陸續迎來一系列政策利好。繼氫能首次寫進了國務院《政府工作報告》之後，4月8日發改委公開徵求產業調整意見，將氫能、燃料電池相關內容列入鼓勵類中；4月9日國務院發佈國發【2019】8號文中提到，加氫設施建設將迎來專職負責部門。
再迎政策利好 發改委公開徵求產業調整意見
4月8日，國家發展改革委發佈《產業結構調整指導目錄（2019年本，徵求意見稿）》公開徵求意見的公告。此次公開徵求意見的時間為2019年4月8日至2019年5月7日。
根據公告，《產業結構調整指導目錄（2019年本，徵求意見稿）》由鼓勵類、限制類、淘汰類三個類別組成。
其中，鼓勵類主要是對經濟社會發展有重要促進作用，有利於滿足人民美好生活需要和推動高質量發展的技術、裝備、產品、行業。
值得注意的是：高效制氫、運氫及高密度儲氫技術開發應用及設備製造，加氫站等內容被列入第一類（鼓勵類）的第五項（新能源）中。
而燃料電池發動機（質量比功率≥350W/kg）、燃料電池堆（體積比功率≥3kW/L)、膜電極（鉑用量≤0.3g/kW）、質子交換膜（質子電導率≥0.08S/cm）、雙極板（金屬雙極板厚度≤1.2mm，其他雙極板厚度≤1.6mm）、低鉑催化劑、碳紙（電阻率≤3mΩ·cm）、空氣壓縮機、氫氣循環泵、氫氣引射器、增溼器、燃料電池控制系統、升壓DC/DC、70MPa氫瓶、車載氫氣濃度傳感器等內容也被列入第一類（鼓勵類）的第十六項（汽車）的新能源汽車關鍵零部件這一項中。
除上述內容外，還有以下2項內容涉及燃料電池：船舶——燃料電池機動車船技術；輕工——燃料電池等新型電池和超級電容器。
解讀
在發改委的公告中明確提到，鼓勵類主要是對經濟社會發展有重要促進作用，有利於節約資源、保護環境、產業結構優化升級。
而氫能與燃料電池相關內容被列入鼓勵類中，首先說明了兩個產業對經濟社會發展有著重要促進作用，其次也說明國家鼓勵這兩個產業發展。
國務院權威發佈 加氫設施建設將迎專職負責部門
2019年4月9日，國務院發佈國發【2019】8號文，落實《政府工作報告》中重點工作部門分工意見。
其中，在第五部分（促進形成強大國內市場，持續釋放內需潛力）第39條寫到：“穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策，推動充電、加氫等設施建設”。
另外，意見中還建議財政部、工業和信息化部、國家發展改革委、商務部、交通運輸部、住房城鄉建設部、國家能源局等按職責分工負責該項工作。
解讀
眾所周知，有效明確的職責分工對於產業的發展來說是至關重要的。若是沒有明確分工職責，那麼就會出現執行不力、計劃滯後等問題。
此次國務院對於推動充電、加氫等設施建設等內容進行明確分工後，必將使國內加氫站的建設腳步得以快速落實。我們有理由相信國內即將掀起加氫站建設熱潮。
政策春風助力氫能行業持續升溫
在發改委的公告中明確提到，鼓勵類主要是對經濟社會發展有重要促進作用，有利於節約資源、保護環境、產業結構優化升級。
高旅集團新能源事業部認為，此次氫能與燃料電池相關內容被列入鼓勵類中，首先說明了兩個產業對經濟社會發展有著重要促進作用，其次也說明國家鼓勵這兩個產業發展；同時，這也是產業迎來的第三大政策利好，未來將助力兩個產業的壯大。
另外，值得注意的是，早前氫能已迎兩大政策利好：
1.氫能首次寫進了國務院《政府工作報告》：“推進充電、加氫等設施建設”。
2.財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委聯合發佈的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策》中提出過渡期後不再對新能源汽車給予購置補貼，轉為用於支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。
根據研究和顧問機構TrendBank旗下分析師的解讀，該政策的出臺給加氫站建設運營企業和加氫站核心零部件企業釋放了一個強有力的信號，就是不再單單隻補貼燃料電池汽車，而是也對基礎設施進行補貼。
一方面，這可以改善加氫站建設及運營企業的生存狀態。另一方面，這也促進帶動加氫站核心零部件生產企業研發，加快實現國產化進程從而從根本上降低加氫站基礎和運營成本。也就可以加快氫能基礎設施的發展。因為加氫站與燃料電池汽車的發展不同於充電樁和鋰電池汽車，加氫站的建設成本和技術難度明顯高於充電樁，想要更快發展氫能於燃料電池產業就必須先解決加氫站難題，而此次補貼政策正好彌補了國內加氫站國家財政補貼的空白。
但隨著氫能行業的持續升溫，多地已經出臺了產業化建設加氫站規劃再配合國補政策的出臺可謂是如虎添翼，氫能產業春風已經在2019年吹遍全國。
據研究和顧問機構TrendBank預測，2020年後國內氫能與燃料電池產業將進入快速發展階段，到2030年國內加氫站勢必突破1000座。
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