每經記者 駱一帆
歸入吉利旗下後，路特斯將首次公開亮相的時間選在“2019上海車展”，這也是路特斯時隔多年重回國際A級車展舞臺。
“復興路特斯品牌對我們來說很有挑戰，因為它有著超豪華汽車品牌基因和70年的歷史，我們不能辜負路特斯的歷史，要做得更好。”路特斯集團全球CEO馮擎峰在接受《每日經濟新聞》記者採訪時坦言，執掌路特斯壓力不小，該品牌的復興需要利用吉利全球資源。
儘管定位全球，但路特斯的復興計劃仍選擇從中國市場開始。目前，路特斯已確定未來將在吉利在建的武漢工廠投產。同時，該品牌在中國的渠道建設計劃已啟動，預計今年7月前，其在華規劃的銷售網點將開始運營。
不被品牌文化束縛
在本屆上海車展上，路特斯共展出三款車型，包括全新Evora GT410 Sport、Evora GT4兩款概念賽車以及一款全電動超級跑車Type130。在路特斯內部，參加本次上海車展被看作是其復興之路上的一個全新起點。
作為曾經與法拉利、保時捷齊名的超豪華品牌，路特斯的復興之路不同於一般汽車品牌。“路特斯有很好的品牌文化積澱，但是我們不能被其束縛。”在馮擎峰看來，路特斯超豪華、英倫以及賽車的基因需要被傳承，但同時也需要在電動化、互聯化、自動化和共享化方面尋求改變，積極擁抱未來。
路特斯在本次上海車展上亮相的超級跑車Type130，就是一款純電動車型。據瞭解，Type130早在2017年吉利併購路特斯時就已在規劃，預計今年下半年將在英國倫敦正式發佈。
“要復興路特斯品牌，首先要從產品入手，有了好的產品，就會有客戶，自然能夠打開消費市場。”馮擎峰表示，路特斯希望將Type130打造成復興之路上的標誌性產品，既包含英倫血統、超豪華等傳統基因，同時也有電動、科技元素。
隨著路特斯品牌的加入，吉利旗下的品牌陣容也愈加完整。浙江吉利控股集團董事長李書福一直以來的想法是，將吉利打造成為全球前十甚至更為靠前的汽車集團，擁有多箇中高低端的不同汽車品牌。目前，吉利旗下吉利、領克、沃爾沃三大品牌已覆蓋主流、高端、豪華三大消費市場，路特斯的加入為吉利彌補了在超豪華品牌方面的空缺。
在華銷售網點7月前運營
作為定位全球的汽車品牌，路特斯無論在產品設計還是銷售渠道建設上都面向的是全球汽車市場。而中國市場在路特斯品牌復興計劃實施之初，顯得尤為重要。“中國一定是最大的汽車消費市場，這給路特斯帶來一個非常好的契機。”馮擎峰向《每日經濟新聞》記者表示，中國市場會為路特斯奠定良好的發展基礎，從而讓路特斯的復興之路擁有一個比較好的開端，以快速提升銷量。
目前，計劃作為路特斯生產基地的武漢吉利高端整車工廠已經開工，該工廠總投資90.44億元，規劃產能年產15萬輛，預計2021年正式完工。“我們要讓這座工廠具備先進性，不但裝備先進，信息化等方面也要先進。”馮擎峰告訴記者，為了滿足路特斯超豪華品牌的製造標準，該武漢工廠的投入很大。
目前，路特斯在武漢吉利高端整車工廠的產品規劃還不便透露，未來將會隨著基地建設推進逐步向外界公佈。除了生產端，在銷售方面，眼下路特斯也在著手佈局。據瞭解，目前路特斯在銷售、售後、市場和公關領域的團隊都已組建完畢。在銷售渠道上，路特斯計劃率先在成都、北京、上海、杭州和深圳設立銷售網點。目前，路特斯位於北京和成都的銷售網點已經開始運營，在今年7月前，其他網點也將陸續投入使用。
除傳統4S店模式，未來路特斯也將探索一些新的銷售服務模式。在馮擎峰看來，因為超豪華品牌的身份，路特斯的客戶群體相對特殊，想要立足中國市場，路特斯要做的不僅僅是賣車，而是希望消費者能夠得到更多有價值的體驗。為此，路特斯將建立一套完整、成熟的服務體系，以確保在銷量增長的同時能匹配更好的服務質量。
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