4月的上海，國家會展中心內激盪著一股令人振奮的氣息。作為全球規模最大、影響力最大的國際車展之一，2019上海國際車展帶來數量可觀參觀者。
為了吸引觀眾們駐足圍觀，參展商們往往會在展臺提供免費咖啡。與展館內不少面積狹小的“咖啡廳”不同，長安汽車直接將未來智能生活場景搬到了上海車展。這家看上去與“居家”一詞並不搭調的汽車企業，通過構築人、車、生活一體化的科技時代智能生活場景，呼應了本屆上海車展的主題——“共創·美好生活”。
此次車展，長安汽車攜CS75 PLUS、CS85 COUPE等22款重磅車型、六大體驗互動專區及多項領先技術登陸2H展館，更一反常態，建起了一座涵蓋人、車、生活一體化科技時代智能生活場景的“天樞之城”。
“有數據顯示，我國汽車產業已經佔國民經濟GDP總量10%，從產業產值和老百姓對美好生活的嚮往來說，不論全面建成小康社會，還是現代化建設，都離不開汽車這10%。”長安汽車總裁朱華榮告訴記者，隨著科技的進步，汽車將成為家與生活的延續空間。正因如此，長安汽車希望在此次上海車展讓大家“一站式體驗未來智能新生活”。
CS75 PLUS“大”在哪裡
在本屆上海車展完成首秀的長安CS75 PLUS印證了朱華榮的說法。
作為即將衝擊“百萬銷量”的系列車型，長安CS75自2013年法蘭克福車展首度亮相以來便一直被視為長安汽車的王牌產品和銷量擔當。
長安汽車執行副總裁譚本宏在4月16日的發佈會上表示，此次推出的長安CS75 PLUS在外觀內飾、動力及智能配置方面為消費者帶來了全新的體驗，可以充分滿足當下消費者“有顏有內涵”的駕乘需求。
在造型上，長安CS75 PLUS採用雙外觀設計，呈現出大氣時尚與潮流運動特質。前臉型面飽滿，張力十足，採用冰裂紋設計的車前組合燈帶造型犀利；採用鳳凰火焰設計的全LED組合後大燈具有極高的辨識度。
內飾方面，沉浸式IMAX雙12聯屏（12.3+12.3英寸雙聯大屏）盡顯十足科技感；環繞式座艙的空間內部，軟質材料的覆蓋面積超過70%，使內飾設計品質感更強；低透光度全景天窗、64色氛圍燈、全系後排可完全放平的NAPPA皮紋座椅、握感舒適的D字型多功能方向盤等配置和設計細節，帶來更貼心的駕乘體驗。
動力方面，長安CS75 PLUS提供了“藍鯨2.0TGDI+愛信8AT”和“藍鯨1.5TGDI+愛信6AT”兩種版本供消費者選擇。據介紹，前者最大功率達到171KW，最大扭矩達到360N.m，可比肩3.5L自然吸氣發動機。所搭載的愛信第三代8AT變速器換擋平順，換擋響應時間小於0.8s，舒適感十足。
值得一提的是，CS75 PLUS搭載了梧桐車聯全新的TINNOVE汽車智能系統。該系統由長安汽車和騰訊聯合打造，整合了騰訊TAI的核心能力，興趣內容生態、車主服務生態、輕應用生態三大優質生態資源。“通過騰訊強大的生態賬號體系以及AI+雲能力，實現用戶興趣、場景數據和生態服務的智能匹配，以場景化自動喚醒的形式實現‘服務找人’。”譚本宏透露，目前CS75 PLUS已支持洗車、加油、保養、違章查詢、小遊戲、美食推薦等40餘種精細化場景的服務。
據他介紹，長安CS75 PLUS首度搭載了APA5.0超級遙控自動泊車，實現了自動搜尋車位、手機和鑰匙一鍵遙控泊車（遙控車輛出入）、車位線泊車、低速緊急制動輔助等多項智能化體驗。他表示：“CS75 PLUS讓用戶在停車、泊車時不再擔心，車輛可自己操控，適用場景更多，避障策略更優”。
譚本宏說：“從CS75 PLUS、CS85 COUPE等車型上大家能夠感受到，長安新產品命名方式與過去有所不同，我們增加了一些後綴。未來可能還有別的後綴，每個掛有不同後綴的產品針對的消費群體也不一樣。”在他看來，與新CS75用戶“相對內斂、相對務實”的客戶畫像不同，CS75 PLUS是針對“更樂觀、更激進的年輕消費群體”。
“今年銷量兩位數增長完全可期”
從展臺中央的“廣場”到六大互動體驗區，除了延續自己作為車企的“純正血統”，長安還將自己對未來汽車生活的暢想融於生活中的每個場景。
在長安展臺的VR自動駕駛體驗區，觀眾可以體驗到行人自動緊急剎車（AEB-P）、停走自適應巡航（ACC-SG）、自動變道等前沿技術。通過智慧車家互聯繫統，觀眾可以在車內控制遠處的智能家居設備，也可以在展臺模擬的家中語音控制遠程車輛。得益於梧桐車聯繫統，觀眾可以通過手勢控制完成遠程啟動汽車、堵車影像分享、定製咖啡、自動泊車等場景體驗。
除了展示無線充電、220V反向供電功能等汽車“黑科技”，長安汽車還設置了科普小課堂，邀請車身、發動機、底盤等領域專家解答用戶關注的技術問題。
如果說，長安汽車此次打造的“天樞之城”讓人們感受到未來智能生活的具體場景，那麼這些“有溫度的汽車科技”無疑反映出長安汽車過硬的研發實力。
“與傳統的汽車硬件研發相比，軟件開發的流程、迭代週期均有所不同。”譚本宏坦言，長安汽車不僅與騰訊、比亞迪、蔚來等企業積極合作，建立聯合創新中心，也開始重建開發流程。
“目前長安有600多人的團隊，專攻汽車智能化。”據他透露，長安已經把傳統電氣部分的功能剝離，放到產品研發中，以便形成“三年甚至兩年一個循環”的研發週期。
一年前，長安汽車正式對外發布“第三次創業——創新創業計劃”，長安汽車董事長張寶林曾向媒體直言：“這是一個創變的時代，是大機遇與大挑戰融合的時代。只有洞見趨勢，方可加速向前。”
據介紹，長安汽車先後啟動了“香格里拉”新能源戰略、“北斗天樞”智能化戰略，同時不斷擴大企業“朋友圈”——與騰訊成立梧桐車聯合資公司，與一汽、東風成立T3出行公司，與華為、騰訊、博世、青山攜手成立聯合創新中心。
“為了加快創新轉型的腳步，實現高質量發展，長安汽車對產能、產品、品牌等進行全面調整，企業經營效率得到了進一步優化。”朱華榮表示，長安汽車“第三次創業”計劃和目標是滾動的，每年都會根據市場還有行業的具體情況不斷推進。
儘管國內汽車市場去年遭遇了28年來首次負增長，今年乃至相當長的未來也將處於低增長，但經過一系列產業分析和研究，他認為，“年銷量接近4000萬輛的新車市場是可期的”，今年自主品牌實現兩位數的增長也是“完全可期”。
據瞭解，今年3月，長安自主品牌汽車銷售15.4萬輛，環比上漲64%，長安乘用車品牌銷售62698輛，環比上漲32.9%。但今年一季度整體銷售狀況並不樂觀：銷量同比下降超過兩成。
“中外品牌目前的差距還很大，中國品牌也面臨著很多挑戰。但我個人認為並不在於技術，也不在於日常管理。”朱華榮直言，有證據表明，自主品牌的產品品質已經能夠滿足市場需求，甚至“說我們有超過外資的地方也不誇張”。
據介紹，在新能源方面，長安汽車計劃到2020年完成三大新能源汽車專用平臺打造；到2025年，全面停售傳統意義燃油車，實現全譜系產品的電氣化。在智能化方面，長安汽車計劃到2020年實現自動駕駛L3級的量產；到2025年，實現自動駕駛L4級的量產。
“長安汽車將堅定不移地踐行第三次創新創業，向智能出行科技公司轉型。”在朱華榮看來，每個企業都有自己的週期性發展過程，長安當前正沿著既定節奏前進，從原來單純追求銷量的增長，向追求高經營質量轉型。“面對車市寒冬，與其出臺短期刺激政策，不如通過市場競爭讓產業良性發展。”
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