我的一生无怨无悔
这有好几个方面的原因：
1.空军飞行员只要还在飞，都能调到副师以上，不像地面军官面临调上不去而转业的问题；
2.空军飞行员因为职级晋升有政策，调的比地面军官快，很多30多岁就是团长、副师长了
3.飞行员本科毕业是中尉，之后不是直接到部队，需要到高教机院校或者基地学习1-2年，真正到部队的时候也就快调上尉了，等到部队再改装实战机型又是一年时间，所以尉官阶段主要是学习改装为主，真正能够独当一面基本上都是少校级别了，所以说~~~~
周扬珏
飞行员是一个国家军事力量当中技术和身体素质要求最高的技术兵种，可以说，每一名飞行员都是国家的宝贵财富。而飞行员的军衔和待遇也非常高，最基础的飞行学员结业成为真正的飞行员后，基本都是少尉以上军官，这是为什么呢？
第一个，中国的飞行员培养制度和军校制度决定。飞行员的选拔要求非常高，一般从高中毕业应届高考生和大学生中选吧，对身体素质的要求相比常规军队人员高出不止一个等级。一个身体素质优秀到能当特种兵的兄弟面对飞行员选拔都只能望而却步。而飞行学员在通过选拔之后，需要在飞行学校经过三个等级的训练，共计5年的训练之后方可毕业。而毕业之后直接授予中尉副连职或是上尉正连职军衔（其他的军校均以此类推，大专毕业为少尉，本科为中尉，硕士为上尉，博士为少校）
第二个，待遇确定。在中国明确士官制度之前，士兵无论在部队待了多少年都是士兵待遇，这个待遇水平一般都不会太高。而飞行员作为天之骄子，本身选拔条件要求就非常严格，其待遇水平也是非常高的。在全世界各国军队，军事人员的薪资待遇与其军衔是直接挂钩的，其次是职务补贴和岗位补贴，这一点中国与世界是接轨的。作为万里挑一的飞行员，他的薪资待遇比同年龄的士兵高出不止多少倍。
第三个，战场指挥权的问题。虽然在常规状态下，飞行员不会参与指挥作战。但在指挥混乱、飞行员跳伞逃生的时候，飞行员是有权利根据自身军衔获得就近单位的指挥权的。而在战区混乱的情况下，组织出现问题或是遇到友邻国家军队的情况下，高军衔的飞行员的获救和存活几率是几何倍数上升的。即使不幸被俘，作为军官的飞行员还是会受到些许的优待，也更有机会以各种方式换回。
利刃军事
不只是我国，在任何一个国家部队中的飞行员都是军官，不是“几乎没有士兵”，而是根本没有——这不是“感觉”，是现实。首先要清楚一点：飞行员与飞行人员不同。飞行员指的是固定翼飞机、旋翼直升机等航空器的驾驶员，双座、多座飞机的飞行员正常情况下只负责驾驶，单座飞机的飞行员除了驾驶，还要担负射击、领航、通信等任务。
飞行人员不仅包括驾驶员（飞行员）在内，还包括领航员、通信员、飞行机械员——在飞行过程中直接操纵航空器及其设备的人员，统称为飞行人员。想要培养出一名合格的飞行员，不仅仅是培训周期长、所需费用大的问题，而且还需要其拥有相当高的文化水平、过硬的身体素质以及过人的心理素质等——飞行员的选拔相当严格，那是真正的“精英中的精英”。飞行员不同于其它岗位，更不同于普通的士兵，具有高度职业化的特点。
以我国为例，飞行员的培训周期至少是五年，后续服役时间20年。就是普通的士兵，五年的时间也成为士官了，更何况具备高度专业化的飞行员了。飞行员军衔很高，但其并没有实权——体现的是飞行员的价值以及待遇等。现役的三代半双发战斗机，最便宜的单价都在4500万美元以上，价格高得惊人，但是一名合格的飞行员身价要比这一架战机的价值更高。普通士兵的服役期只有2—3年的时间，从航校刚毕业的“菜鸟”根本无法在这么短的时间内成为一名合格的飞行员，更别说是优秀的飞行员了。
2—3年，连完成飞行培训的时间都不够，更不用说培养出一名合格的飞行员了。所以，各国部队的飞行员都是军官——知识就是力量，更是价值。飞行员都来自于各航校，从其踏入军事院校的那一天开始，就已经是入役了——按照我国的有关规定，军校毕业就是尉级军官，给予军官的待遇是应当的。我军培训飞行员过程，称为“三级五阶”——院校、基地、部队三级，五阶包括基础培训、初教机、高教机、改装训练（不同飞机的实行性训练）、战术训练。
刚开始的时候，完成“三级五阶”的时间是十年，到了九十年代改为七年，自2016年改为五年。从飞行学员到飞行员，一步步淘汰，留到最后的才能成为飞行员——对于高技术高强度的飞行员来说，给予军官待遇很奇怪吗？实际上，我军飞行员相比国内的民航飞行员的待遇差远了，比外军飞行员、国外民航飞行员的待遇差得更远，飞行员都是各国最宝贵的兵种，那是真正的“天之骄子”。举个例子来说，成为一名普通士兵很容易，但要想成为一名飞行员？那难度比考研要高得多……
儒道之主
飞机有多贵咱就不多讲了，反正几千万美元到几十亿美元不等。
就看看运行成本吧，这个运行成本就是飞行员使用的成本，这里主要是开上天的油钱、还有维护保养等昂贵的费用，一架战斗机上天个60分钟，消耗个2-3吨航空燃油轻轻松松。
例如F22，一小时的飞行成本打底七八万美元，一个合格的战斗机飞行员，打底要飞行200小时，即使在我们这，一个飞行员上天一小时的成本没有四五十万打不住，等他成长为合格的飞行员，接近一个亿人民币已经烧掉了。
此后，一个飞行员每年还至少需要保持一两百小时的飞行时间，以保证技术的提升。
而要成为资深飞行员，至少得1000小时，这样差不多一亿美元没了。
中国知名的资深飞行员，某航空兵特级飞行员王文常，在29年时间里，安全飞行五千小时，创造了国内记录，而美国飞行时数最高的飞行员是翰·马克斯中校，他驾驶A10攻击机飞行了6000小时。
这些王牌飞行员飞了5千小时以上，意味着至少好几亿美金也一起飞走了。
而一名飞行员从院校毕业出来，一般就是尉官，之后还要经过几年的长周期磨炼和培训，这期间还要经过一定比例的淘汰，他们当年几乎是万里挑一入选航校，而成长为合格的飞行员又要经过长达几年的魔鬼式训练，经过很高的淘汰率后，最后才有少数精英脱颖而出，这个过程不是一般人能承受的。
现代喷气式战斗机堪比世界最顶尖的精密仪器，系统复杂，功能复杂，飞行速度极快，对飞行员的要求太高了，不仅要具备丰富的知识，要有较高的学历，还要有强大的心理素质和过硬的身体素质，再经过几年的刻苦训练，最终才能独立驾驶一架价值几亿的飞机上天。
所以啊，这开飞机不是开直升机，更不是开坦克，没有一定年龄、阅历、经验，休想开好战斗机，作为军中精英，国家花了上亿的资本培养，还让他们驾驶那么金贵的战机，给个中级军官一点也不过分。
在我国，初任飞行员即为副连职，以后随着技术水准和年份慢慢往上升，只要技术好，30来岁升到中校也很常见，资深飞行员最高可至副师职，相当于上校大校级别，此外，空军飞行员是个时间漫长的工种，飞行员家属可以随军，甚至可以直接在军中安排文职工作。
云中史记
不用感觉，毋庸置疑，所有飞行员，包括空军航空兵、陆军航空兵、海军航空兵的飞行员，无一例外都是军官，没有士兵。
为什么飞行员都是军官没有士兵？因为飞行员一般都是从高中毕业生中招飞产生，他们进入飞行学院成为学员，是飞行学员，也就是准军官。飞行学员必须经过系统的、艰苦的学习训练，经过相关考核合格后，才能上飞机由飞行教员带飞，不是招飞就能成为飞行员。有人说，飞行员是一路淘汰过来的。这话一点也不假，从进入飞行学院那时起，在学习理论知识中淘汰、在适应性训练中淘汰、在生理心理测试中淘汰、……真正过关斩将能飞出来的，大概有十之一二。招飞考进飞行学院的学员，当然是军官苗子，毕业一般都是中尉军官。
除了招飞，仍然有当飞行员的机会。军队从十几年前就开始在军地高校毕业生中招飞行员，只要毕业生身体条件和政审满足军队招飞的规定，就有可能成为军队飞行员。军地毕业生招飞录取后，经过专业培训和考核，顺利毕业后，称为双学士飞行员。飞行员毕业分配到各部队，还要针对该部队的机型进行改装，改装不成功的，可能要换机型或淘汰。
士兵成为飞行员的几率极小，也可以说没有可能。毕竟招飞有固定的流程和模式，不是可以随意更改招飞方式的。
兵民情
的确，各国的飞行员极大多数都是军官，而且和其他军种相比，相同的军衔，空军飞行员的年龄会相对小一些。其根本原因是，培养飞行员非常困难，而本省飞行员的各项素质也非常高，对得起国家授予的金黄军官肩章！飞行员可以说是一个国家的重要财富，一名优秀的飞行员可以带来的影响是非常巨大的！比如二战德国的超级王牌飞行员“金发骑士”埃里希·哈特曼，在二战期间4年内参与战斗1404次，击落敌机352架，是史上击落战机最多记录的保持着，被战斗民族称为南方的魔鬼。
在二战期间，因为埃里希·哈特曼的突出表现，几乎给德国空军战斗力的提升带来翻天覆地的变化，在历次战斗中给盟军带来了巨大的损失。同时还因为其巨大的影响力，给德军的士气带来了巨大的提升。可以说，在那个时代，战斗机的性能相差不大，飞行员的个人素质在很大程度上直接决定了一场空战的胜负，从而决定了制空权的归属，影响一场战役结果的走向。
飞行员的培养成本极高，过程极为复杂。各国对自己的飞行员都是呵护备至，甚至还在《日内瓦》公约中明确写出不得攻击跳伞飞行员的条款！早在二战时期就已经有飞行员培养完备的理论体系，随着科技的发展，战斗机性能的提升，和操作变得更为复杂。到现代，飞行员的培养变得更为严苛，对飞行员的身体素质，文化水平，心理素质的要求都非常之高！
以我国选拔飞行员为例，我国目前选把飞行员有两个主要途径。一种是从全国各地的中学和相关高等院校的低年级学生中进行选拔，另一种是从现役军人中进行选拔。哒哒哒是一名军迷，同时也是一名航空大学学习航空制造类专业的一名学生。其实从高中开始我就已经注意到空军飞行员的选拔了，我高中也有空军飞行学员实验班，当时的南京军区会派专人来我们学校进行空军飞行员的选拔。不过我们那一届，飞行学员实验班60多人无人通过初步身体测试，全部在第一关就被淘汰。倒是有个文科班的老哥被成功选上了。
飞行员的选拔每一步程序都十分严苛，很多人会倒在第一关。其实豪不夸张的说，大多数男孩的内心都有着一个蓝天梦。奈何飞行员选拔对身体素质的要求非常高，很多人的蓝天因为近视眼和身体素质不达标只能无奈放弃。转而像我一样，选择去学习航空制造相关的专业，期待着未来去接触自己心爱的飞机。
那些通过选拔的人会被送往相关航校进行为期4年的系统性的理论和技术知识学习。进入航校并不意味着自己就能成为飞行员，接下来的淘汰率其实依然非常高。只要是在培养过程中出现理论知识跟不上，技术学习跟不上，再或者身体素质出现问题，都会被毫不留情的淘汰。淘汰的飞行学员会另作安排，会有机会进入其他相关专业学习，依然可能可以加入空军，但再也没有可能架着战鹰飞上蓝天。
在我国所有培养飞行员的相关航校，比如沈阳的空军航空大学，海军航空大学等都是提前批招生的本科院校，而且分数要求相当高！普通军校学习毕业生，基本只要顺利毕业都能拿到学士学位和授予中尉军衔。也就是说，只要从军校本科毕业，那99%意味着可以成为军官。每一位飞行员是从选拔过程近乎变态的航校走出来的，所以他们都有着授予中尉军衔的资格，所以飞行员最少最少也是尉级军官。 赤焰哒哒哒
为什么飞行员全是军官而航天员的军衔还会更高？原因非常简单，身价越高，军衔越高，培养时间越长，军衔也就越高。
这就导致无论什么时候，陆军的平均军衔都是全军倒数的，
而一名飞行员，就需要大学4年，学习相应飞行知识与基础理论，在初教机上进行学习，学习完了再上高教机，每个环节的淘汰过程都非常的残酷。最后能够飞上天的人寥寥无几。
并且飞行员的体质也是最强的 首先不能近视，其次分数还得在一本分数线以上....我就问你能考一本分数有几个人不近视？
陆军要是体检过了好，那你可以去了。
然后继续筛选体检非常严格，政治审核更严格。
就等这一大串好不容易完了以后。终于能够踏进航校的大门了。
然后更残酷的淘汰环节就来了，抗晕眩 ，抗过载，有一项不合格，要么去飞运输机，要么去飞直升机。
只有能够留到最后的人才能够飞上初级教练机。
要注意是初级的，也就是那些螺旋桨的飞机。
继续筛选，（这个环节被淘汰的估计也得退回上一级。或者他就继续飞螺旋桨战斗机吧。）
然后到了高级教练机环节 又是往死里背，往死里记，还要注意保护眼睛。对，不能碰手机。
等这一大串完了以后，你可以去飞 歼7歼8这个级别的老飞机了。
积攒够100小时的飞行经验以后可以去飞歼10。
培养一名飞行的价格等于他所经历的全部训练的价格，加上她所驾驶的全部飞机的价格的总和。>与飞行员等体积的黄金。
更何况飞行员的比例那大概是1/万。全民皆兵或者大量招募雇佣兵的除外
航天员是1/10万。
啸鹰评
国家培养一个飞行员比制造一架战机要耗费更多的精力和金钱，怎么可能让两年义务兵去开价值千万的飞机呢？一般两年义务兵，还有三个月的新兵训练，剩下的不用做别的了，开飞机不合适，毕竟这也是一件技术要求很高的事情，两年义务兵时间太短了，万一出了事，飞机坠毁浪费资源不说，飞行员的生命安全还会受到威胁，没必要让士兵去冒这个险，而且不符合飞机价值，哪有那么多钱那么多生命去浪费。
算一下一名飞行员从进入军校学习开始，到后期参加训练和二十年的服役时间，飞机所用的那些油料，损耗，加上保养之类的，平均一年得花费过亿人民币。
想要，当空军飞行员都必须要进入空军航空大学之类的学校学习，只有从这种专业学军校毕业，才有资格当飞行员，而飞行员毕业就是军官了，这也是必须要走的一个程序。
飞行员是一个高度职业化的岗位，需要很多时间进行不同阶段的训练，从一名飞行员到合格飞行员至少要经过五年时间，而且还有后续服役时间，一般的义务兵真的是无法胜任。
琅琊利剑
不管是我国还是美国、俄罗斯、英国、法国……，飞行员都是军官，这已经不是什么迷了。之所以这样，主要有以下考虑：
【★时代楷模——郝井文】
＞空军招飞局每年都会在全国部分地区展开招飞工作，对报名参加飞行员的人员进行进行选拔，这其中有这样一条要求：普通高中毕业生报名需要达到所在省份或自治区的一本线以上；同时还要有严格的政治考核、高标准的体检……。从这些标准中就已经有一大部分被past掉了。经过选拔的能够进入飞行院校，然而并不代表就可以成为一名空军飞行员，在校期间的考核不达标也要被排掉，从每一次考核中落选的不在少数，这也就没有枉费80%-90%的淘汰率了。
【★刘锐和战神】＞之所以飞行员都是军官，因为能够毕业的飞行员就能够被授予中尉军衔；同时军官的服役年限不同于士官，很大一部分军官都是要达到年龄才可以退休，这就可以延长飞行员的飞行时间。要知道培养一名飞行员不容易，这比造一架飞机的花费高得多，士官普遍是达到了服役期限就要退役，如果培养士官飞行员，这对那个国家来说都是花不起的开销，这要把整个国家的黄金、外汇都花光。
【★美军女飞行员】
＞一旦战机上天那就意味着作战，驾驭战机需要有灵活的头脑来应对突发的战情，高学历飞行员此时显得更高一筹，这大大提高了飞行员在战场上是生存率。空军招收的飞行学员入空军航空大学或清华大学、北京大学、北京航空航天大学“双学籍”飞行员班学习。在这里接受最严谨的教育，飞行员全是军官也就不足为奇了。
【★金丝雀——余旭生前和她的战友们】
所以不管是哪个国家的飞行员，都是军官而不是士官哦！
弘军扬客
空军是海、陆、空三军中最烧钱的兵种，而空军飞行员更是对士兵的技术和身体素质要求极为严格的技术兵种。
不过，对于军事方面有所了解的人会发现，飞行员基本上都是军官而没有士兵。
同时，即便是普通战斗机的飞行员军衔也比其他军种的士兵要高出一大截，基本上都是军官级别，这究竟是为什么呢？
其实原因很简单，每一名飞行员都是国家的宝贵财富，都是国家花费了巨大的代价才培养出来的精英，以我国的飞行员为例：
我国的战斗机飞行员，需要完成“三级四阶段”的培训（老一辈的飞行员是“三级五阶段”）。三级的意思就是在军事院校、军事基地、军事部队训练；四阶段就是指基础训练、教练机训练、改装训练和战术训练。
只有那些能够毕业的人，才有机会成为飞行员，并会被授予中尉副连职或上尉正连职军衔。也就是说只要学员能从军校本科毕业，基本上就已经是军官了，这一点和其他兵种的士兵相比，起点就高出了不少。
另外，飞行员在自己的服役生涯中最高可以晋级到大校军衔、副师级职位，这就是为什么战斗机的飞行员普遍是军官的原因了。
值得一提的是，在军校培训的过程中，空军学员们既要完成相应各种基础理论的学习，又要完成实际操作学习……每个环节都非常残酷，可谓是万中挑一。在淘汰模式中，学员只要有任何考核没有通过就会被淘汰出去。
因此，飞行员们光鲜的背后不只是因为他们拥有超越普通人的天赋，更有超乎常人的付出和汗水。
