4月21日，由中鐵五局承建的昆明軌道交通4號線小菜園站～火車北站左線順利穿越盤龍江，實現了盾構施工安全平穩掘進。這標誌著小菜園站～火車北站區間雙線均已“零沉降”安全穿越盤龍江。
昆明軌道交通4號線中鐵五局施工範圍包括三站（金鼎山北路站、蘇家塘站、小菜園站）三區間（金鼎山北路站～蘇家塘站～小菜園站～火車北站盾構區間），區間總長度為3414.3米，主要位於學府路和米軌下方，均採取盾構施工。
此次盾構下穿的小-火區間全長1530米，埋設最大深度40米，區間施工風險控制要求高，盾構下穿施工難度大，特別是盾構區間下穿運營軌道交通2號線重難點控制性工程。
此次下穿的盤龍江作為昆明的母親河，是唯一一條橫穿昆明市區的河流。盾構機下穿的盤龍江段長44米，地層為全透水圓礫層，地下水豐富且水位淺，盤龍江下穿段上方是米軌鐵路橋，橋墩為百年文物；相較於右線下穿段上方2條汙水管、1條給水管，左線下穿段上方兩側還有調蓄池箱涵與河道連接，施工難度更大，沉降速率要求更高。
面對施工難度大的現狀，項目部科學組織、優化工序、合理佈置、精心安排，盾構機下穿前，項目部編制可行性技術方案並通過專家、監理、業主審核，參建人員接受詳細的技術交底後，要能熟練掌握施工技術，並洞悉存在的風險；項目部要制定過江段應急預案，進行應急演練，以便在緊急情況下及時有序啟動相關應急措施；在施工過程中實時監測相關數據並及時採取應對措施；項目部採取外聘專家諮詢和類似工程案例經驗借鑑，提前做好各項保護方案的比選和論證工作；實行領導帶班制度和特種作業持證上崗制度，從根本上確保了施工安全。
據悉，小菜園站～火車北站區間雙線均已“零沉降”安全穿越盤龍江。在下階段的施工生產過程中，項目部全體職工將繼續以攻堅克難，勇爭第一的態度，以高質量、高標準的要求建設昆明地鐵，造福於春城人民。 （中鐵五局 羅敏 冉江陵）
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