空間沉降力
4s店的銷售模式，在設計之初，認為是很有利潤來源的一種銷售形式。其中4個S分別是：整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）、信息反饋（Survey）。4s店這樣的模式會需要一個場地，往往4s店也會搞一些建築物，做展廳，和維修之用，還要租賃一些倉儲用地。所以建設一個4s店都會有一些投入。另外4s店也會需要給廠家交一份保證金和合同款。既得保證銷售量又得保證進貨量。這樣的形式成本會比較高。一個4s店就賣一個品牌的汽車。賣的好還好，賣的不好，人員工資都難。賣的好的品牌，在一個城市裡面，會有多家4S店。銷量就會分流。所以4s店都會極力的用服務來維護自己的客戶。
這種形式就中國大陸是這樣子的，其他國家未必全部這樣子。中國人對大而全或者小而全的概念比較根深蒂固。
而實際上4s店改成2s店銷售和反饋。另外有廠家，根據銷量在城市裡設置，不同數量的維修點。這樣的形式，往往要比4s店更有效率。
所以在公司利潤要求上升，人員開支上升的情況下，4s店的生存存在很大困難。所以我們常常會看到一些品牌的4s店倒閉的情況。僅僅是某一段時間的銷量，不足以支撐4s店的運營，就注意讓它倒閉掉。
最近，西安女車主的維權事件，鬧出了金融服務費。金融服務費也是4s店，獲得利潤的一個來源。它代表著僅靠簡單銷售形式賣車所的利潤，已經不足以維繫4s店的對利潤的要求了。所以它需要賣車的利潤，按揭過程中的服務費，保險返點，利息返點，以及在按揭期間的維修。在總體汽車銷量下降的時候，4s店對利潤的需求那可以用渴望來形容。
像奔馳女車主維權事件當中，利星行本身和奔馳是有股權關係的。而更多的4s店和汽車生產企業是沒有股權關係的。但是不管有股權關係也好，沒有股權關係也好。汽車發生質量問題，都存在維權難的情況。維權難，在中國，不僅是現在。一直來都是這樣子。也不僅僅存在於汽車，在其他產品當中也是這樣。這更多的應該是市場監管和質量監管的問題，靠消協看來真的沒什麼太大的作用，僅僅是個協會而已。所以不管看起來多牛叉的人，碰到汽車維權，他就成不了。這多少折射出汽車製造企業也好，汽車銷售企業也好，在話語權上遠遠超過消費者。
大舟財經觀
應該是一個轉折點的機會吧
