2014年上市的R nineT是寶馬一款具有紀念意義的復古車， 這款被國內車迷稱作“拿鐵”的車型深受古典車愛好者的喜歡， 寶馬也在之後趁熱打鐵推出不同風格的衍生車款， 有效地擴大了市場佔有率。於2017年4月28日發佈的R nineT Scrambler則是R nineT車系衍生車型中最具個性的一款……
R nineT Scrambler的車型定位是復古越野車， 越野版本的“拿鐵”, 相比原版R nineT, 不論外觀造型還是配置都有變化。最顯著的變化當然是外觀了—加大到19英寸的前輪規格， 高位的排氣管尾段， 再加上細節的改變， R nineT Scrambler成功完成了從復古街車到復古越野車的華麗轉變。
在動力平臺， R nineT Scrambler仍沿用前款的風冷1170mL排量雙缸水平對置發動機， 排放達歐四排放標準， 雖然81k W的最大功率、116N·m的最大扭矩的參數設置乍一看好像很一般， 但稍懂車的車迷一看它們出現時的相應轉速就會明白廠家強化低、中轉速加速性能的用心。當然， 這款發動機的強項也不是高轉速區間的動力輸出。
該車最具越野車特徵的無疑是高位復古排氣、直徑變大的前輪以及輻條輪輞了， 而貌似減配的正立式液壓套筒前懸掛實際上也有所提升—阻尼行程比街車版更長， 路況適應性更高。在制動系統方面， 前款的Brem bo輻射式卡鉗也“退化”成了傳統固定方式的卡鉗， 不過對其性能， 想必也無人質疑。細節的改變促使R nineT S c r a m b l e r的車體構造也發生了變化—軸距由前款車的1476mm加長到1522mm, 由此帶來更加寬裕的駕乘空間和高速穩定性。
顯然， R nineT scrambler在造型上遵循一切從簡的設計理念， 是一款簡潔外衣包裹現代科技的特色車型， 金屬質感濃烈， 復古越野風格的渲染也是恰到好處。水平対置雙缸在低轉速運轉時帶有鮮明的性格特徵， 獨特的震動節奏和渾厚的排氣腔調非常撩人， 讓人忍不住有縱馬奔騰的慾望。
R nineT scrambler給人的第一印象就是靈敏的油門響應性。每缸DOHC四氣門的水平對置雙缸有著強悍的爆發力， 6000r/min即可完全釋放的扭矩輸出設置使得起步加速必須悠著點兒油門， 否則就要開啟“彈射”模式了。雄渾的低扭釋放讓此車的街道表現頗具王者之風， 除了紅綠燈之外， 誰也別想讓它俯首稱臣。來到大道上， 此車同樣會讓你感受酣暢淋漓的加速表現， 而且， 原本稍顯“神經質”的前段加速表現會在轉速和擋位升高後變得順暢又不失後勁， 跑起來非常給力。總之， 僅從動力調校來看， 寶馬對這款力道很足的公升級大雙缸有著非常到位的拿捏， 最大限度降低了掌控的難度。
在靈敏的油門表現中， R nineT scrambler看似粗獷的車身有著非常到位的表現， 只要動起來就靈活易控。首先是駕姿設定很標準， 油箱兩側的設計有利腿部的夾持和活動， 街車化的駕姿方便操控。但在騎行中， 感覺車座稍嫌薄、硬， 長時間駕駛舒適性欠佳， 想用這車跑長途， 屁股底下最好是加點東西。
為了貼合復古越野車的身份， R nineT scrambler的前後懸掛行程自然也要適當加長， 前125mm、後140mm的阻尼行程雖然在字面上不算好看， 但在實際表現中， 前後懸掛都稱職可靠， 只要不是太過顛簸的非鋪裝路面， 舒適性都不會受到影響。當然， 你也不要太把此車的“越野”頭銜當回事， 這套強化程度比一般街車稍高些的懸掛， 只能在正常駕馭中提升舒適度， 面對複雜地帶， 最好是悠著點兒
。
不論硬質鋪裝路面還是砂石路面， 看似退步的制動配置並不會在制動性能上為車手帶來同樣的感覺， 正常騎行中用“夠用”來形容， 於其而言顯然是有點不公平了， 應該再加上“絕對”才能對得起它們的可靠和穩定。
若是僅憑增加到19英寸規格的前輪就說R nineT scrambler的通過能力“怎麼、怎麼”提升， 顯然是紙上談兵， 但相比從前接觸過的常規街車， 此車在通過性能上的優勢還是很明顯的， 充沛的低扭也讓超過200kg的沉重車身在坑窪中和坡道上輕盈易控。這款R nineT scrambler是790mm座高的標準版 (還有820mm車座可選) 。
事實上， R nineT scrambler並不是一款難騎的車， 至少是對那些具有一定重型車駕駛經驗的車手而言。不過， 這款車最吸引車迷的地方不是動力更不是騎行感覺， 是寶馬的招牌和水平對置雙缸古典越野車的個性外觀。
當然不論怎麼說， 我們都不能否認R nineT scrambler是一款在動力設置上很善解人意的車， 不是難以馴服的烈馬， 很容易上手， 騎起來順暢可控又具有十足的動感。
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