展現在各位眼前的是一輛2018款的榮威eRX5插電混動車型，《高工車評》與這輛車的車主共度了一個午後的時光，聊聊這位新能源（為了一塊可以加油的綠牌）車主用車，以及他們這一消費者群體的用車觀念。
先交代一下背景，這輛榮威eRX5其實並不是他家中唯一的車輛，而且與我想象中的新能源車主有很大出入的地方是，他家中有一輛極為罕見的經典斯巴魯運動車型，但不便展示，車主本人即便連名字都不想暴露在互聯網上。
這麼一說相信大家也都猜到了，這輛eRX5是車主為了多購買一輛車子但又沒有多餘的普通牌照指標，所以在眾多新能源車款中，選擇了榮威eRX5插電混動。
這輛eRX5的用途是日常代步使用，動力方面，1.5T發動機和永磁同步電機分別提供124和56千瓦的最大功率，但車主卻從來沒有暴力駕駛過這輛車。談及純電續航，他只是隨口說了一句“大概幾十公里吧“，根據官方數據，榮威eRX5工信部續航里程可達60千米。
車主對這輛車的漠不關心讓我懷疑它的地位甚至沒有達到代步工具的高度，接著，我們聊到了與汽車智能化相關的一些問題。
用車近半年，車主連儀表盤和車機大屏貼膜都沒有撕去，我個人是無法接受有這麼多氣泡出現在屏幕上的。此時我的內心在想，叔叔你到底對這輛車有多不在意啊？
在我查閱了數據後發現，2018款的榮威eRX5混動尊享版實際上是一個減配降價車型，售23.19萬，而搭配相同動力總成的2017款榮威eRX5混動互聯尊貴旗艦版（名字真長），搭載全液晶儀表盤和斑馬互聯繫統（還有其非智能網聯方面的高配置），售26.59萬元。
在談及車機有怎麼樣的智能功能時，車主說道我經常用它的互聯功能來播放音樂。我請車主為我演示一下具體的操作以便拍照記錄，而在車主的一番熟練操作之後，他通過藍牙連接放起了他鐘愛的薩克斯風音樂。
難道不是語音喚醒音樂app，說出歌名，然後瞬間響起悅耳的旋律嗎？？？
接著我點擊了屏幕上SAICLink的圖標，打開上汽互聯功能，車主說他曾經用過這一功能，但他打開手機上安裝的app掃描屏幕二維碼後卻怎樣也無法進入下一步，更別提車機界面上顯示的讓安卓手機用戶打開USB調試模式的步驟。
安卓的USB調試模式是程序員和硬核手機玩家才懂得如何快速打開的功能，讓普通用戶更改這一設置，他會甩你一臉問號然後失望的退出你麻煩的系統。
打開系統信息發現，這輛2018款榮威eRX5的車機系統是基於2013年推出安卓4.4系統定製而來，而目前絕大部分基於安卓定製的車機系統都會用到最新的9.0或者穩定又不落伍的8.0版本，除了手機互聯功能以外，其它日常用到的如多媒體、電話、收音機等功能只能說可以正常用。
站在消費者的角度，在2018款車型用這麼老版本的系統做車機是無法被接受的，即便這是一款低配車型。但又正是一款低配車型，所以它的車機系統反而不太受到關注，基本功能能用就行，以至於能把安卓系統做的跟功能機沒有區別，這跟上汽近年來主打的賣點之一智能化背道而馳。
榮威eRX5是一款在2016年就已上市的車型，3年的時間不長也不短，產品力夠強大的話再賣多一兩年都不是問題，但一款2018款的新車反而變成了低價低配版，消費者如果想要更高級的配置反而要去買2017款車型，這做法有點難以接受。
如果原本銷量表現就不太出色，新款還毫不走心的砍掉車內用戶體驗，那還不如不要推出新款，讓大家看到你無所謂的樣子。
再說說行駛質感的表現，由於是插電混動車型，所以純電驅動的時候既沒有振動也沒有發動機的噪音，配上車主播放的小曲比較愜意，但是引擎介入之後，就是一輛NVH做的中規中矩的SUV車型，沒有亮點，也沒有什麼槽點。
最後，其實目前絕大部分限牌城市的第一輛車或者第二輛車會購買插電混動車型，就是為了這張免費又不受限行的新能源牌照，這些需要添置汽車又沒有普通牌照指標的消費者，往往會比可以隨意挑選車型的消費者更加關心車輛的經濟性和實用性。
插電混動車型兼具了純燃油車加油的便捷和短途出行使用純電的經濟性，這就能夠滿足大部分人的用車需求。那這種剛需車型，就不需要考慮交互體驗了嗎？
雖然編輯我知道這輛低配eRX5上搭載的並不是斑馬系統，但界面上的形似和許多消費者對電子產品的不瞭解，會以為你所謂的斑馬系統就只是這個水準了，這種減配簡直是自砸招牌的做法。
《高工車評》一直身處汽車電動和智能網聯化的最前線，對此想說的是，智能網聯是一個很複雜的系統，除了車輛本身以外還需要車廠甚至網絡運營商做很多工作，而目前的許多車款，都是在用和平板電腦差不多邏輯魔改一番裝到車上，真正研發次時代智能網聯繫統的廠商少之又少，噱頭大於實際，離真正意義的智能網聯還差得遠。
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