标致408-1.6T自动豪华版变速箱有一定吸引力，秦Pro燃油版高配性能有一定领先，综合配置和品牌影响力建议选择秦。

国产车的品牌影响力与合资车对比总是要排在第二，这是消费者的普遍态度很尴尬也很现实，但是法系车应该算是例外。PSA旗下的品牌标致汽车的市场占有率略高一些，但是标致408第一季度的销量仍旧很尴尬，分别为：

829台
229台
1100台

从销量可以看出标致真的很冷门，冷门到销量数据中还有老款1.8L的库存车仍在销售，所以这台车的保值率真的会很低，其次性能也确实比较遗憾。PSA在国内的合资车仅有1.6T、1.8T两台宝马技术的老款发动机，年代不算很久远但也多年没有技术更新，最大功率123kw、峰值扭矩245N·m（1400-4000转）的参数中规中矩，虽然发力区间足够款但是与爱信6AT匹配后是破百最好成绩也不过9.36秒。

整备质量1.38吨并不拖低推重比，所以这台机器的性能确实是弱。不过导致性能弱的原因不排除是不提供TCU匹配的爱信AT变速箱，传动效率本就不高优化的水平全看车企，使用这家供应商的企业不论国产还是合资品牌中的大众还是PSA都没有做到很理想的水平，所以这台AT也仅是看着比较满足而已。

配置方面有基础的全车安全气囊/气帘、胎压监测以及车身稳定系统，辅助配置还没有倒车影像而且使用卤素大灯，基础舒适配置没有缺失但综合14.97万的价格而言绝对不算丰富。车身尺寸4750*1820*1488、轴距2730mm，定位为紧凑级但很明显是中型轿车，价格依然不低但悬架还是扭力梁，这台车除非价格优惠到比同级国产更低否则真没有性价比。

比亚迪秦Pro旗舰版在官降后指导价10.99万，车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，同样是定位A级但事实为B级车，悬架结构同样是前麦弗逊、后扭力梁级别不算高，不过配置和性能能弥补悬架的不足。

BYD-476zqa型1.5T直喷涡轮增压发动机最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转），动力储备基本与PSA-1.6T相当但发力区间并没有竞品更宽，只是这台车破百最好成绩达到了8.62秒，排量更小数据略差但实际表现更强，整备质量为1.36吨但功率略低所以也没有优势，提升性能的核心是变速箱。

秦Pro使用的变速箱是比亚迪研发的6DT35型6挡湿式双离合，提到双离合变速箱大部人会第一时间想到顿挫、异响、高温失灵等问题，但这些问题是干式双离合的问题，离合器浸泡在油腔内利用变速箱油润滑散热后磨损和高温的问题已经解决，至于顿挫只能看优化水平。

比亚迪早期的湿式双离合有比较明显的顿挫和异响问题，不过后期的机型针对不同量产车进行了针对性调教并且更换电液控制模块；低速驾驶时换挡很不积极主要以低档高转的大范围以改善顿挫并减少半联动频率，正常驾驶模式自动识别后换挡效率会回到高效率范围。

所以这台变速箱的跑平顺换挡实际表现并不比普通的AT明显差，低速换挡不积极也没有造成油耗的明显升高，综合路况平均油耗仍在8L/100km左右；变速箱额定输出扭矩350N·m与发动机的峰值240相比余量充足，耐久性也不会差，所以两车对比在性能有优势的前提下秦Pro的质量也值得信任，比亚迪的近两年还是有一定进步的。