国内B级车市场一直是德系与
日系的天下：南北大众帕萨特与迈腾以及日系三强——本田雅阁、丰田凯美瑞以及日产天籁。曾经的韩系现代索纳塔、起亚K5以及美系雪佛兰迈锐宝凭借超低的售价，吃过一口B级市场蛋糕，却因为品质不够硬以及产品特点不够鲜明——除了售价低廉之外，毫无建树。不过自从标致508L上市之后，或许国内B级车市场将迎来破局者，特别是当《简话车》在成都试驾该车之后，更是肯定了这样的想法。国内专项优化
标致508L作为东风标致旗下最新B级车力作，针对国内市场做了不少专项优化：比如更长的车身/轴距；去掉好看不实用的溜背造型以及无框车窗。前者可以看作是专门为了迎合国内消费者的喜好而做的改变，而后者则是东风标致忍着被消费者骂的后果也必须做出的抉择——无框车窗在多年使用之后存在维护费用高、易损坏等各种问题。对于可靠性有着苛刻要求的东风标致，自然是选择了更稳妥的普通车窗。
而在东风标致508L的售价与配置方面，相信无需《简话车》赘述，相信15.97万元的起售价以及22.57万元的全系天花板，已经能够让人垂涎三尺。配置方面以前属于标致的弱项，但在508L身上却成为了强项，多项黑科技配置都是标配。不过，这一切美好的事物都是表象，更重要的则是该车开起来如何。虽说按照标致一贯的风格来说，驾驶感受不会出问题，不过没有经过试驾实锤，谁都无法确认不是？
试驾如同坐在战斗机中
就在《简话车》手痒痒的期待着试驾的时候，恰巧收到东风标致508L西区试驾会的邀请，自然是不能错过。现场分为科技试驾（体验各项黑科技）、竞品零百加速对比、以及最硬核、同时也是《简话车》最看重的赛道试驾。
赛道试驾过程中，由一位据说是拉力赛冠军的车手开着引导车在前方带路——免得各位媒体老师走线不准而出现各种意外事故。而多个回头弯、连续S弯与多条大直道组成的封闭赛道成为了测试508L的最佳场地。
首先是标致508L的方向盘有点momo的味道，特别小；平底加上设计感不错的两幅式方向盘手感很不错；再加上方向盘材质为真皮与翻毛皮的搭配，《简话车》没有感受过比508L的方向盘更适合激情驾驶的了。而尺寸小、手感好的方向盘并没有因为转向不够灵敏而被拖累减分，反而还会因为508L转弯半径小、方向精准而得到加分。
再来就是底盘与悬挂——508L的底盘很整，但不像是德系那种一块钢板一样，而是有韧性。而悬挂系统在开启了运动模式之后，会相比其他模式更硬，更适合激情驾驶。在赛道中多个回头弯的考验下，也能体验到不同驾驶模式的悬挂软硬程度会有不同。不过标致508L毕竟是家用车，而不是专为赛道设计的，悬挂系统就算是调节到运动模式之后，相比性能车还是会软一些，但日常使用已经很够用了——不管是开启运动模式激情一下，还是开启舒适模式带着家人外出游玩。
至于动力方面，1.8L涡轮增压的THP400发动机与爱信8速自动变速箱的搭配，一点毛病都找不到。无论是各个档位的衔接、过弯后的急加速，都无可挑剔。甚至是与自诩B级运动王者的阿特兹2.5L车型进行零百加速对比测试，标致508L完胜……
种种体验叠加在一起，让坐在驾驶位的“简老板”不经产生了怀疑：坐在508L极赋运动气息的驾驶室中，感受着偏运动的操控，享受着B级车的舒适，却仅需15.97万元就能得到这一切，我是不是在做梦？
写在最后
15.97万元起售的标致508L，依靠偏向运动的操控、运动气息浓厚的战斗座舱，完全属于B级车细分市场中，现今当之无愧的运动王者——帕萨特与迈腾从来都不运动，老气沉沉的；凯美瑞与天籁也是偏向舒适性的；而曾经B级车运动王者——雅阁，在国内市场纯燃油车型仅推出1.5L涡轮增压发动机的经济型动力配置，这就显得略有点尴尬了。接下来B级车运动王者是时候重新洗牌了，标致508L完全可以上位了。
閱讀更多 簡話車 的文章
