要說起保時捷這個傳奇跑車品牌，那就不得不提到911了，保時捷的911將量產車的運動和奢華做到了極致，可以說，如果有人想要純粹的跑車，那無疑是法拉利了，如果要偏舒適，那麼就是賓利了，要外形逼格高，非蘭博基尼莫屬，純粹奢華，肯定就是勞斯萊斯了，但你想找一臺平衡於他們之間的車型，那肯定就是911了，既能下賽道，長途旅行更不在話下，這就應證了一直以來的一句名言：生於賽道，馳於公路。
而且911的車型極其豐富，一般人要花不少時間放在瞭解各個車型和配置上，911的產品線覆蓋了120萬-500萬的價格區間，讓不甘於牛馬以及德系豪華品牌之間的人有了更多的選擇。
敞篷，硬頂，後驅，四驅，手動，PDK，任你選擇，這就是為什麼歷經半個多世紀的時間裡，911獨特的存在。
最近恩佐網交付了一輛保時捷911 GT3，小編空閒之餘拍了一套美圖，給大家介紹下面這輛保時捷911 GT3，車主是國內知名超跑俱樂部的成員，名字就不透露了，下面還是來說說車吧。
GT3作為911家族一個獨特的存在，作為911家族唯一搭載大排量的自然吸氣發動機的車型，整車的外表非常賽道化。前臉看起來和普通的911差別不大，但是大燈標配雙氙氣大燈，且做了燻黑處理，進氣格柵更大。
要說大家喜歡GT3的什麼地方，那肯定就是大自吸了，自吸發動機有著渦輪增壓發動機無可比擬的平順性，加速更加的線性，聲浪也更好聽，所以GT3上搭載了4.0升的水平對置六缸發動機，最大功率368KW，峰值扭矩460Nm，輔以性能優越的7速PDK變速箱，百公里加速僅僅3.4秒，體重也控制在1505kg，
側面看起來非常有流線型，也是保時捷最迷人的地方，GT3強化了空氣動力學，風阻大大減小。相比普通跑車，GT3為了空氣動力學做了非常細緻的調整，僅僅在高度上微調了2mm。
911 GT3標配前6後4活塞卡鉗，碩大的打孔通風盤讓你一眼就能知道，這不是一個好惹的對手，唯一的遺憾是沒用用上GT3 RS上的陶瓷複合制動系統，原廠標配賽車專用的中央鎖止輪轂，可以迅速對輪胎進行更換，車身裝配4條半熱熔胎，型號是米其林pilot sport cup2，前輪245/35 ZR20 後輪305/30 ZR20。
GT3標誌性的大尾翼可以把它和其他911區分開來，而且為了滿足後置4.0L自然吸氣發動機，在尾翼下方另外開了兩個更大的進氣口，而且是中置雙出排氣，如果在普通卡雷拉上選裝差不多3.5萬元，但在GT3上，它是標配，代表著性能的象徵。
如果說GT3僅僅是賽車那就有點狹隘了，保時捷在設計之初就做了日常化設計，空調，多媒體系統，電動座椅都應有盡有，方向盤偏賽車化，918同款GT運動方向盤，Alcantara的材料手感很棒，而且免費選裝紅色回正標示，而且這臺GT3還選裝了衛紅Sport Chrono組件，位於總控臺最中間的位置，可以調節多重駕駛模式，其中還包括彈射模式。
儀表盤和普通911沒有太大的區別，經典的五炮筒設計，另外轉速錶旁邊是一塊4.6英寸的液晶顯示器，可以顯示多媒體和一些車輛信息，這輛GT3選裝了衛紅儀表盤，紅黑配色非常拉風。
選裝的Club Sport Package套件讓原本沉悶的座椅變得更加運動和，換裝之後的駕駛筒形賽車座椅，整車的運動感變得更加的極致，也是車主對競速的一種追求和享受。
當然GT3的魅力不僅於此，說它是刷圈神器是有原因的，它標配的後軸轉向系統使得操控上面和穩定性上面超越一眾超跑，可謂是扮豬吃老虎的角色。
而且GT3上還配備了最新的賽道應用程序，可以將車輛與程序互聯，從而可以獲得圈速和成績，大約有全球130個賽道的數據，這點事一般超跑所沒有的配置。
說了這麼多，到底GT3的大自吸有多暴力呢，鈕北圈速是7分12.7秒，這個成績僅次於918之下，在保時捷全系車型排行第二，那麼可想而知，GT3RS會有多暴力。
要說這個級別，GT3絕對是值得入手的車型，集合保時捷現代設計和科技感的融合，人生一定要擁有一臺！
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