要说起保时捷这个传奇跑车品牌，那就不得不提到911了，保时捷的911将量产车的运动和奢华做到了极致，可以说，如果有人想要纯粹的跑车，那无疑是法拉利了，如果要偏舒适，那么就是宾利了，要外形逼格高，非兰博基尼莫属，纯粹奢华，肯定就是劳斯莱斯了，但你想找一台平衡于他们之间的车型，那肯定就是911了，既能下赛道，长途旅行更不在话下，这就应证了一直以来的一句名言：生于赛道，驰于公路。
而且911的车型极其丰富，一般人要花不少时间放在了解各个车型和配置上，911的产品线覆盖了120万-500万的价格区间，让不甘于牛马以及德系豪华品牌之间的人有了更多的选择。
敞篷，硬顶，后驱，四驱，手动，PDK，任你选择，这就是为什么历经半个多世纪的时间里，911独特的存在。
最近恩佐网交付了一辆保时捷911 GT3，小编空闲之余拍了一套美图，给大家介绍下面这辆保时捷911 GT3，车主是国内知名超跑俱乐部的成员，名字就不透露了，下面还是来说说车吧。
GT3作为911家族一个独特的存在，作为911家族唯一搭载大排量的自然吸气发动机的车型，整车的外表非常赛道化。前脸看起来和普通的911差别不大，但是大灯标配双氙气大灯，且做了熏黑处理，进气格栅更大。
要说大家喜欢GT3的什么地方，那肯定就是大自吸了，自吸发动机有着涡轮增压发动机无可比拟的平顺性，加速更加的线性，声浪也更好听，所以GT3上搭载了4.0升的水平对置六缸发动机，最大功率368KW，峰值扭矩460Nm，辅以性能优越的7速PDK变速箱，百公里加速仅仅3.4秒，体重也控制在1505kg，
侧面看起来非常有流线型，也是保时捷最迷人的地方，GT3强化了空气动力学，风阻大大减小。相比普通跑车，GT3为了空气动力学做了非常细致的调整，仅仅在高度上微调了2mm。
911 GT3标配前6后4活塞卡钳，硕大的打孔通风盘让你一眼就能知道，这不是一个好惹的对手，唯一的遗憾是没用用上GT3 RS上的陶瓷复合制动系统，原厂标配赛车专用的中央锁止轮毂，可以迅速对轮胎进行更换，车身装配4条半热熔胎，型号是米其林pilot sport cup2，前轮245/35 ZR20 后轮305/30 ZR20。
GT3标志性的大尾翼可以把它和其他911区分开来，而且为了满足后置4.0L自然吸气发动机，在尾翼下方另外开了两个更大的进气口，而且是中置双出排气，如果在普通卡雷拉上选装差不多3.5万元，但在GT3上，它是标配，代表着性能的象征。
如果说GT3仅仅是赛车那就有点狭隘了，保时捷在设计之初就做了日常化设计，空调，多媒体系统，电动座椅都应有尽有，方向盘偏赛车化，918同款GT运动方向盘，Alcantara的材料手感很棒，而且免费选装红色回正标示，而且这台GT3还选装了卫红Sport Chrono组件，位于总控台最中间的位置，可以调节多重驾驶模式，其中还包括弹射模式。
仪表盘和普通911没有太大的区别，经典的五炮筒设计，另外转速表旁边是一块4.6英寸的液晶显示器，可以显示多媒体和一些车辆信息，这辆GT3选装了卫红仪表盘，红黑配色非常拉风。
选装的Club Sport Package套件让原本沉闷的座椅变得更加运动和，换装之后的驾驶筒形赛车座椅，整车的运动感变得更加的极致，也是车主对竞速的一种追求和享受。
当然GT3的魅力不仅于此，说它是刷圈神器是有原因的，它标配的后轴转向系统使得操控上面和稳定性上面超越一众超跑，可谓是扮猪吃老虎的角色。
而且GT3上还配备了最新的赛道应用程序，可以将车辆与程序互联，从而可以获得圈速和成绩，大约有全球130个赛道的数据，这点事一般超跑所没有的配置。
说了这么多，到底GT3的大自吸有多暴力呢，钮北圈速是7分12.7秒，这个成绩仅次于918之下，在保时捷全系车型排行第二，那么可想而知，GT3RS会有多暴力。
要说这个级别，GT3绝对是值得入手的车型，集合保时捷现代设计和科技感的融合，人生一定要拥有一台！
閱讀更多 恩佐網 的文章
