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如果说哪条路能代表黄石、对黄石最重要，那么答案无疑就是——
迎宾大道。迎宾大道区位及重要性
每天上十万的车流在这里往返全国各地，这里是黄石的门户。迎宾大道始建于1993年前后，历时近3年才完成改造和1995年建成的长江大桥相连。这里是黄石的北大门，东连长江大桥连通江北黄冈浠水，西接武黄高速、汉鄂高速前往鄂州、武汉，北临鄂州花湖，南面则是黄石花湖，位置十分重要，是黄石最重要的交通干道，这里近乎黄石最北端，镇守着黄石大北方。
迎宾大道现状
黄石迎宾大道，基本上位于黄石和鄂州花湖交界地段，从东至西，连亘约4公里，连接江北，从这里出发，你可以通过高速和长江大桥前往全国各地。以前鄂州花湖一直是鄂州偏远农村，到处还都是农田，可如今也是密集的高楼，随着经济的发展，人口越来越多，十万人口的乡镇却大部分人每天都要穿过迎宾大道，进行着跨城生活。这样，这条路逐渐成为黄石和鄂州花湖发展的藩篱，黄石和花湖的往来主要通过花湖大道（鄂州花湖）来连接，穿过迎宾大道，进入黄石境内，早已不堪重度，堵塞严重，因此迎宾大道的现状十分不利两地融合。在这样的背景下，花明路和鄂城大道对接，新增进出口，打通绿化带，穿过迎宾大道，显得十分有必要。
黄石造就了鄂州花湖
很多人提起花湖，可能想到的就是鄂州花湖。实际上，花湖地区分为黄石花湖和鄂州花湖，基本上迎宾大道就是鄂州黄石两地的分界线（实际分界线二桥更像，互相存在插花地）众所周知，鄂州花湖的发展得意于其地缘优势，鄂东金三角，位于鄂州黄石黄冈三地中心交界地带，交通四通八方达，位于黄石交通咽喉。花湖的发展离不开早期武黄高速的开通更离不开黄石的扶持，黄石对花湖地区的扶持主要体现在跨城公交的开通，水电气互通，还有医疗商业资源共享。
▲如今的花湖高楼林立
鄂城大道对接黄石花明路的迫切性
众所周知，黄石与花湖对接的主要有两个出口，一个是花湖大道对接黄石大泉路，一个是滨港路对接黄石湖滨大道。前者对接黄石需要穿过迎宾大道靠近武黄高速口，进出黄石，上下高速都要经过这里。因此车流量过大，碰到特殊天气或者事故意外，往往会堵车，花湖的车出不去，黄石的车进不来。滨港路距离花湖大道沿线居民较远，花湖大道沿线居民占花湖全部居民一半以上且滨港路沿线工业为主，老百姓也不习惯舍近求远，都扎堆花湖大道。
▲黄石与鄂州花湖交通对接现状图（鄂东资讯通制图）
随着花湖地区人口越来越多，与黄石的密切性也越来越大，上下高速的需求也越来越大。花湖大道不堪重负，整个开发区近10万人，每天几乎都通过一条仅4道宽的花湖大道进出。远远不能满足交通出行需求，因而新开辟一条对接黄石的路十分迫切。
鄂城大道位于花湖城区南北向中轴线，近乎工业和居民区的分割线，鄂城大道和黄石花明路仅仅隔着一个迎宾大道及绿化带，如果开通将大大缓解武黄高速口通行压力，实现分流。
开通的可能需要面临的问题
1、方案抉择，由于迎宾大道已有高架，个人觉得对接做高架可能性不大，只有下穿一种方案。或者迎宾大道全程高架，这样也可极大缓解迎宾大道的压力。
2、资金来源问题，这么一条路，以前可能鄂州花湖这边更迫切开通，如今鄂州顺丰机场的开建，“攻守互换”，黄石开始主动寻求对接鄂州机场，其中一个方案就是花明路对接鄂城大道。鄂城大道未来将一路延伸跨越花马湖中湖直达机场，是黄石通往机场最近的一条路。
那么问题来了，这个路到底是哪方出钱，又或者是按什么比例出资呢？
▲改造后的黄石迎宾大道（图片来源：黄石广播电台）
开通的意义
如下图，鄂州黄石的规划中均有一条穿过鄂州花湖的快速路，平行武黄城际铁路，这条路连接鄂城大道直达机场。这条路以前叫燕花路，现在未定！
相关链接：黄石对接鄂州民用机场 建设鄂东航空都市区(附多张规划图)
只有花明路与鄂城大道的对接，才是武鄂黄融合发展重要标志。不但可以解决武黄高速口拥堵问题，也可以解决花湖地区进出拥堵问题，也可以大大密切鄂州黄石两地联系。黄石也将通过鄂城大道北延，北进机场，享受红利。
小编代表数万每天往返鄂州黄石的数万居民
诚挚呼吁和期盼
鄂州黄石精诚合作
鄂城大道和花明路的早日对接
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