早在写瑞虎8 1.6TGDI实车路试谍照的时候就顺嘴提过一个曾经的方案，2.0TCI+CVT25的搭配，当然那是针对出口的，发动机本身就是老款的SQR484B型增压发动机，可以说是十年前为数不算多的自主增压发动机，时隔多年之后再拿出来的目的还是为了海外市场，国内原先规划中的1.5TCI扩缸成2.0TCI版的项目已经停止发展，专攻2.0TGDI发动机，当然口说无凭，一直很少提及的原因也是因为完全无实物证实，即使单独拿出发动机来说明恐怕也没多少说服力，那么只有实车路试这一环节，收集这么久，终于等到了实车现身的机会。
车头部分与现销款瑞虎8是完全一致的，毕竟是针对海外市场的，也没说要改车头不是。
不过这过于厚实的轮毂显然引起了笔者的注意，确实也是第一次见到，当然从型面来看显然并非最终状态，应该会在配色层面做调整，管它呢！反正也是销售海外的，与国内无关，但当时有点蒙圈的是轮毂镂空部分确实不多，以为是前期另一个传闻中的版本——自动驾驶测试车。
但是转到后面看到试验车信息卡之后才发现真正的意图，T18就是瑞虎8的项目编号，2.0T代表的不是2.0TGDI直喷增压发动机，否则会注明4J20的字样，这就是传闻中的2.0TCI再度复活，紧随其后的CVT25代表发动机匹配的是输入扭矩250Nm的CVT变速器，最后出现的国际项目更是表明了与前期的传闻完全吻合。
而就在实车路试谍照拍摄之前其实最新复产的2.0TCI实机图已经现身，正如开头所言，单独拿发动机来说明显然不具备任何说服力，只有实车路试谍照现身之后结合实机才能做对比，与早期瑞麒G6上搭载的2.0TCI发动机外观做对比，可以看出缸盖整体轮廓是接近的，不过细节明显有区别了，管线接口位置也出现了变化，同时原先铸铁的进气歧管更改为塑料，整机重量有望减轻，当然整机具体性能目前还不清楚，不过从CVT25这个变速器信息来推测，可能的参数还是接近早期的2.0TCI发动机。
▲ 上图为早期瑞麒G6搭载的2.0TCI发动机
当初瑞麒G5/G6与威麟X5上搭载的2.0TCI发动机根据变速器的不同有不同的调校，6MT手动版的功率为125Kw，峰值扭矩为235Nm，而5AT自动挡的功率为116Kw，峰值扭矩250Nm，综合下来判断，最新复产且有改动的2.0TCI整体的参数不会脱离以上数据，但是功率层面可能会达到120Kw，扭矩最高只能是250Nm了，别看参数不抢眼，但是动力性能并不懦弱，甚至搭载1.925吨的威麟X5都敢跋山涉水，并且是分时四驱系统的版本，足见低扭性能相当不错，即使到现在威麟X5在一些越野爱好者中都算是二手抢手货，当然也有物以稀为贵的原因包含在内；整机关键还是NVH值并不算太好，这可能也是此次管线接口变更的主因，特别是缸盖特意增加了一块竖立的钢板，很有可能与整机NVH值的改善有关系，不排除整机悬置点也做调整的可能，另一个问题就是发动机的参数并不太漂亮，这也是奇瑞直接出口不在国内销售的主因，毕竟这是一看参数的时代，没抢眼的参数确实拿不出手，即使稳定性颇佳也没法吸引消费者的关注。
既然称之为T18，按理尾部应该没什么悬念，结果真看到尾部实车谍照还是小小的惊喜了一下，注意下端两个红圈处，左右纵置式独立消声器的出现表明了排气管布局与1.6TGDI是完全一致的，这个细节说实在的让笔者觉得复产的2.0TCI的动力参数可能不止分析中的那么弱，甚至可能扭矩达到了270Nm，只不过没有任何官方信息的证实，只能算是一种推测；同时能够看出与新款瑞虎8的后保险杠设计完全相同，再来看看尾门右侧的CHERY字母，这本身也是针对海外市场的，国内必须标注四个中文汉字“奇瑞汽车”。
内饰是另一个惊喜，奇瑞很干脆，直接把T1A（也就是新一代瑞虎8的项目编号）的内饰直接挪过来交给国际项目，可以看到与前期曝光的1.5TCI版新款瑞虎8的内饰是一样的，没有电子挡杆出现，导致副仪表台下端镂空的设计被放弃，其它部分则基本与新款内饰一致， 其实笔者还是希望2.0TCI能在国内销售的，起码规避了直喷发动机的积碳问题，而且从威麟X5的爬坡表现来看，2.0TCI的底气可以说是相当的足，可惜愿望是美好的，现实却是骨感的，截止目前是没有国产版推出的相关信息披露。
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