最近，電動車還真挺“火”的。別誤會，這個火，是自燃的那種火。
先是上海地下車庫裡的特斯拉Model S，緊跟著是在檢修過程中自燃的蔚來，正當大家都在為這對無縫銜接的“自燃CP”打趣的時候，有著新能源汽車引領者的比亞迪也跟著燒了起來。
三個不同品牌的電動車接連發生自燃，一下就把新能源車又一次推到了風口浪尖上。而大多數吃瓜群眾只關心這個被當作大趨勢快速發展的新物種，到底還能不能放心買了？要我說，其實還是那個答案。無論自不自燃，現階段的電動車都不是最好的選擇。
此事一出，帶來的影響不只是輿論方面的壓力。就連多家電池廠商的也都出現了不同程度的下跌甚至跌停。可想而知這幾位當事品牌面對的是什麼。
但事已至此，及時進行輿情管理和危機公關才是首要任務。就比如特斯拉，CEO馬斯克親自在推特上發文，吐槽媒體集中報道自燃事件。在馬斯克看來，相比之下燃油車的自燃幾率更高，每年有上百萬輛燃油車發生自燃，但哪一起的關注度都沒有特斯拉這麼高，電動車明顯是被針對了。
事實上，馬斯克自己也同樣避重就輕。要知道，特斯拉進入國內到現在，這可不是第一起自燃事件。去年，在重慶的某小區地下車庫，同樣是一臺未經碰撞、未處於充電狀態的Model S發生了自燃。除了Model S，Model X自上市至今，燃燒或者爆炸事故也也已經發生了數起。
不過，可能在馬斯克看來，沒有上頭條的自燃不算自燃。所以，才把自己說得如此無辜。但這麼看來，如果說特斯拉都沒能做好車內電氣、電池組方面的優化，那蔚來和比亞迪自燃，在我看來基本上屬於“正常操作”的範疇。只不過我們今天不是針對誰，而是堅持觀點：在座的所有電動車，都是垃圾。
至於為什麼電動車會頻發自燃。其實也很簡單，我們都知道大多數電動車目前採用的都是鋰電池，鋰電池經過多次循環充電後，就有可能會造成正負極能量不均衡。最後的結果就是刺穿隔膜紙，進而內部短路，最後電芯外殼無法承受這個壓力，電芯就會爆炸。
對於此次事件，很多業內人士普遍認為，其中的原因很可能是它們所使用的電池存在缺陷。比如單體電池保險絲工藝不達標，又或者是由於電池的物理特性，在電池溫度過高或者電壓過高時，就會引發電池熱失控，最終發生自燃或者爆炸。而這些，一方面是電池目前的固定物理特性，對目前大多數新能源車來說，是無法避免的。另一方面，就是剛才說到的做工，這對於一貫做工粗糙的比亞迪和特斯拉來說，也似乎在情理之中。只是，工廠媲美保時捷的蔚來，怎麼也能出現這種問題？
其實此事一出，對於大多數人來說，就是個吃瓜事件而已，大不了就是不買電動車了。但真正擔驚受怕的，是那些已經買了，但是沒經歷自燃的車主。
怎麼辦？賣了吧，又想要不限行的綠牌，還想要高高的保值率，這不現實。不賣吧，確實是不放心，所以，大多數電動車車主的真實狀態就是瑟瑟發抖的繼續開。
既然這樣，給車主們兩點中肯的建議。首先！電動車的電路結構非常複雜！千萬不要試圖去加裝任何後期改裝的電氣設備。其次，雖然你不懂，但是有時間還是經常去4S店做個全面檢測，而且切記！電池高溫的情況下，最好等電池溫度降下來後再衝電。
哦對，還有最後一點忠告！如果有選擇的餘地，儘可能把車停在旁邊沒車的車位上，尤其是豪車！不然你面對的不僅僅是沒車開，甚至下半生都在為還債而努力。
說完
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