洋姜視頻
戰鬥機作為空軍的主力戰機它的作用非常重要，先進的戰機保護國家領土打擊入侵者，還可以在戰爭中憑藉其強大的戰鬥力佔領制空權，打擊敵方重要目標等作用，所以現代很多國家都在努力提升本國戰鬥機水平，隨著發展現代戰機從各方面都和以前的戰機有所不同，現代戰機的外形更加具有科技感，其中戰機外形設計佈局也各不相同，中國的戰機常用鴨翼佈局，相反美國卻不怎麼用，難道是美國看不上這種設計嗎？美國終於說出實話！中國殲20鴨式佈局性能優越，可碾壓F22 一款先進戰機代表著一個國家的軍工實力，戰機的各個方面都是為了戰機性能考慮的，提示戰機外形以及機翼的設計，因為戰機飛行過程中不僅要考慮動力系統，同時在空中高速飛行中還要根據空氣動力學來設計戰機的外部結構保障戰機能力。
在這其中鴨翼佈局在俄羅斯，中國，歐洲等一些國家的戰機上多有體現，這種設計的特點就是在戰機頭部兩側各安裝了一塊小小的機翼，但是雖然比較小這兩塊機翼卻可以為戰機的飛行提供好處，它在飛行中可以干擾氣流為戰機提供升力，這種設計可以大大幫助那些發動機性能不夠優秀的戰機提升飛行能力，這也是早年中國戰機就開始使用這種設計的原因了，但是隨著這種技術的發展它的優勢越來越大，很多先進的戰機也在使用這種佈局。
可以發現美國戰機不使用這種設計，其中的原因可以從幾點分析，首先美軍的戰機發動機技術很先進，比如美國的F35的發動機實力排在世界頂尖，美國戰機的外形佈局配合著發動機其飛行能力也很強勁，其次這種佈局格式有個缺點那就是影響戰機飛行穩定性，還有就是在早期的F22的研製中，鴨翼式佈局技術還不夠成熟美國沒有考慮，但隨著發展這種技術比較成熟時美國掌握並不好，所以在這幾點原因下美國就沒有應用這種技術。
隨著鴨翼佈局技術的逐漸成熟，中國最新五代機殲20也應用了這種佈局，大大提升了殲20的爬升能力，從綜合實力上看殲20比美軍的F22還要優秀。
可以看到一個小小的佈局就對戰機有如此大的影響，隨著戰機技術的發展，在未來會有更加優秀的戰機設計。
水鏡曉先生
美國現役戰鬥機感覺全部是常規佈局，F15、F16、F18，以及四代機F22、F35無一例外，美國似乎非常偏愛看慣了的常規戰鬥機外形，為什麼就看不上機動性更好的鴨式佈局呢？![]()
戰鬥機領域，鴨翼和三角翼氣動佈局已經統治半邊天。世界各大航空大國已經脫離了原始氣動佈局的束縛，擁有著更高機動性、高載荷的鴨翼佈局被廣泛應用，歐洲的颱風、陣風，鷹獅，俄羅斯的蘇30SM、蘇33，中國的殲10、殲20都採用了鴨翼佈局，但唯獨美國這個航空大國卻偏愛常規，也義無反顧的在三代機和四代機方面堅持了常規佈局！
美國為什麼就放棄了機動性更強的鴨翼佈局呢？其實這是一種誤解，美國對各種時髦的佈局並不是沒有，而且還是最早開發那一批，毋庸置疑他在這些領域的先進性和前瞻性上世紀80年代，就已經在F15上試驗了鴨翼佈局，誕生了，誕生了F15 ACTIVE（也被稱為NF-15B），只不過這只是美國技術驗證機而已。
該項目在1984年由如日中天的麥道公司承接，NF-15B的氣動外形有些類似於蘇聯的蘇33，主要是用來驗證短距起落及改進機動性能的先進技術驗證機，擁有了3對翅膀的NF-15B的機動性能將提高6～7%；在增加4536千克載荷的情況下，起飛滑跑距離可縮短27%，滾轉速率增加24%，俯仰速率增加100%，巡航航程增加13%達到4500公里的超大航程秒殺一般的戰術轟炸機，而滑跑距離的減少甚至讓海軍陸戰隊這種挑剔的軍中動心，當然後來也僅僅作為驗證機進行技術儲備。
當然，除了鴨翼佈局之外還有三角翼也被美國人研究的透明，關於三角翼無平尾佈局，美國在F16平臺上進行了驗證。1982年首飛的F16XL是美國三角翼無水平尾翼的經典，
主翼面積增加了1.3倍長度也增加了1.4米，航程甚至高達4590公里超過了NF-15B，還有多達17個變態武器掛架，這樣的F16XL有了和F15E競爭空軍戰鬥轟炸機的資本，但很不幸最後敗下陣來，可以說F16XL完全是一款脫胎換骨的戰機！
所以說，美國人的三代機、四代機雖然都是常規佈局，但並非固步自封，相反即使在他沒有采用的鴨翼、三角翼佈局方面，他的起步更是比任何國家都早，恐怕也比任何國家都在這些領域擁有著更先進的技術，甚至是想俄羅斯蘇47一樣的前掠翼佈局，美國一樣有著類似的研究！美國在先進戰機啟動領域研發領域從不缺少缺少創意，為了隱身而放棄一切的F117，三角翼佈局的B2，特別是與F22競選失敗的YF-23等等。
其實美國人之所以採用常規佈局，倒不是看不到鴨翼的好處，鴨翼確實帶來了更優良的機動能力，特別是亞音速機動性，但是同樣的鴨翼也帶來了更大的風險，比如戰鬥機起飛時失控的風險。更何況美國的航空發動機方面有著無與倫比的巨大優勢，他們的發動機自身動力足夠充沛，並不需要用鴨翼來補償機動性不足罷了！
狼煙火燎
鴨翼佈局的特點是讓鴨翼能提高飛機在大迎角狀態下的升力，鴨翼還能產生渦流，提高主機翼的升力，但是需要把鴨翼安裝在最佳的位置，一般這個位置都需要用風洞反覆吹模型來確定，同時要進行不斷的模擬計算，美國的三代機典型都沒有采用鴨翼佈局，而是採用了常規佈局，美軍看不上鴨翼佈局，有以下四點原因： 
一：美國人採用了大邊條翼、翼身融合的設計，同樣能提供飛機在大迎角狀態下的升力，戰機有了大邊就自然能夠提高機動性能。
二：美國戰鬥機的機動主要來源於發動機充沛的動力，沒有動力，飛機佈局設計的再美觀也沒用，給戰鬥機配上強勁的發動機是最實惠的。
三：鴨翼佈局對飛控系統要求比較高，飛機本身依靠自動飛行控制系統來保證飛機的平穩，如果機身發生問題，自動飛行控制系統會迅速恢復到正常飛行狀態。 
四：同樣尺寸的飛機，採用鴨翼佈局在雷達上反射的面積要大的多，所以美國的四代機更是不走鴨翼佈局了，美國人認為四代機的主要標準就是隱身功能。
秦皇見漢武
什麼是鴨翼佈局？
鴨翼又稱前翼，在主翼前面的小翼面。使用這種配置方式可使主翼上方產生渦流，可提高失速攻角，而缺點容易造成不穩定。
而鴨翼佈局又分為近距耦合、中距耦合、遠距耦合，陣風戰鬥機屬於近距耦合，J10屬於中距耦合，颱風戰鬥機屬於遠距耦合。
美國人為什麼不使用鴨翼佈局？原因很簡單，一般採用鴨翼佈局的戰鬥機可控制性和機動性特別好，這一點美國人不需要增加鴨翼來實現，因為美國的飛控技術和發動機技術是領先於世界的，先進的飛控和發動機就可以實現。
第二點增加鴨翼佈局，飛機的整體重量會有很大的提升，還不如多增加點導彈，前提是你要有走夠推力的發動機，向美國推重比達到11的發動機，肯本就沒必要增加鴨翼佈局。鴨翼佈局只適合發動機技術和飛控技術差的國家採用。
軍事裝備發燒友小Z
近日，四川省科學技術獎勵名單出爐，我們所熟知的中國航空工業集團公司成都飛機設計研究所楊偉院士榮獲科學技術傑出貢獻獎，而讓他獲得此項殊榮的，正是殲20那獨創的升力體邊條鴨式氣動佈局，使其兼顧了隱身以及超音速機動性能。同時，殲20還完美兼顧了超音速和亞音速曾經那看似不可調和的矛盾設計需求，而完成這一人類創舉的小展弦比高升力體氣動佈局，正是由楊偉的老師宋文驄所提出來的。
要知道，就在短短几年之前，美軍及其信徒仍然在大肆宣揚著“鴨翼最好安裝在敵人的戰鬥機上”的論調，放著明擺著的颱風，陣風，鷹獅，殲10於不顧，大肆批判所謂鴨翼佈局之於隱身性能的原罪，似乎全世界只有美式思路是對的。
直到殲20的橫空出世結束了這一局面，質疑隱身性？和前代戰機模擬對抗後10比0大比分成績證明一切，質疑機動力？珠海航展親眼飛給你看，前代戰機高難度動作輕鬆完成，這還是在不開加力情況下的表現。
美軍所有現役戰機皆為常規佈局，這讓不少人對此深信不疑，鮮為人知的是，美軍之所以此前不使用鴨翼，完全是因為當時的電子技術水平不足以支撐比較複雜的鴨翼傳動，包括YF22在內的大多數戰機都沒有趕上微電子元件大爆發的時代，所以不得不採用比較穩妥的常規佈局，至於新世紀的F35，只是因為其定位更為接近不強調高機動力的攻擊機，所以也沒有采用鴨翼佈局，說白了，就是當時的美國沒法駕馭鴨翼這種技術而已，並不是說鴨翼本身不行。
而對於下一代戰機，波音設計的第六代戰鬥機方案就口嫌體正的採用了鴨翼佈局，那麼說到次代戰機，此前楊偉總師也曾經公開透露過殲20如今只是一個小目標，在不久之後的2025年，我們將有更大的項目，我國戰機的套路向來都是探索一代，預研一代，研製一代，生產一代，在世界各國均已開始涉足第六代戰鬥機的時刻，已經開始走向“自由王國”的中國航空，勢必不會落後於人。那麼觀眾朋友們不妨開動腦筋猜測一下，我國下一代戰機將會採用哪些具有質變意義的技術呢？歡迎各位觀眾在留言區交流一下，給我國航空建言獻策喲！
迷彩虎軍事
說一個歪一點的答案吧，偶爾調劑一下。
越戰是美國不可承受之痛，越戰改變了美國許多制度，甚至許多習慣，包括戰鬥機設計方面。
越戰之前，美國戰鬥機百花齊放，什麼樣的歪瓜裂棗都紛紛亮相，待美國發現“百字頭”戰鬥機大多不靠譜時，越戰爆發了，越戰讓美國清晰的認識到：“百字頭”戰鬥機真不靠譜！
越戰後美國全面反思錯誤，關於戰鬥機設計方面，則迴歸到基本設計，不敢在大方案上採取激進道路，採取逐步改進路線。
這個時候美國發現了蘇聯的米格25，空氣動力技術上的不成熟，讓美國錯以為米格25身俱極好的高速性能和極好的機動性，還裝備了碩大的雷達和配套導彈。而美國要防守這種“完美”的戰鬥機，最直接的方案就是：仿造一個美國版本的米格25，看著是不是很眼熟？
當然，後來完善的空氣動力技術糾正了“狐蝠恐慌”，也完善了美版“狐蝠”的設計，也就是F15。別連科的禮物證明了美國的預測，但是對於空氣動力設計方面，還沒有動搖美國的傳統，最直接表現就是YF22。
如果把F15做一下隱身技術的“魔改”，那麼就是YF22了。F15的邊條翼增升設計、翼身融合技術所用不多，而F22用的多些，兩者最相像的地方就是後機身收腰設計。
簡潔點說，美國採用了蘇聯米格25的總體佈局，造了自己的F15，延續F15的佈局，發展出了F22，又模仿F22的設計，造了F35。這是一條非常傳統的發展路線。
但是中國有了殲20，美軍開始有理由研製鴨翼戰鬥機了，不光是鴨翼，中國的殲20還在鴨翼的基礎上柔和了邊條翼，這至少能讓美國軍方的決策者開放一下眼界，能讓下一代戰鬥機設計當中，多幾款鴨翼方案。
不信你等著看就是。
次班天行鬼
採用什麼氣動佈局，首先是考慮飛機的性能要求。其次是習慣。
美國在60年代發展高空高速轟炸機，首選就是鴨式三角翼佈局。
習慣也和應用研究的程度有關。在研究不足的時候，出於降低風險的考慮，採用熟悉的佈局是必然的。
美國的噴氣式戰鬥機在早期有采用平直梯形機翼和後掠翼，超音速時代增加了無尾三角翼和變後掠翼。除了無尾佈局，都是正常佈局。
正常佈局便於控制飛機重心和穩定性通過調節穩定性可以大幅改變機動性。
無尾三角翼的機翼面積大，帶來了低空阻力大，機翼重量增加，氣動中心後移，為了避免飛機過於穩定，提高機動性，飛機重心也要後移。
由於無尾三角翼飛機著陸時翼面向上偏轉，降低了升力，起降速度比較大，導致起降滑跑距離增加。
美國空軍的戰鬥機歷來要求具有對地打擊能力，比較強調低空性能。三角翼佈局低空性能差，不適應美軍的戰術要求。美國空軍的無尾三角翼戰鬥機只有截擊機。
美國海軍的艦載戰鬥機要求起降速度低。無尾三角翼就不適合作為艦載機。
在採用電傳操縱的F-16出現以前，鴨式佈局的穩定性很難解決。很容易失控。瑞典的saab37並不是鴨式佈局，因為前翼是固定不動的。
鴨式佈局大量湧現是在電傳技術普及之後。鴨式佈局的靜不穩定性得到有效控制。
在中、歐關注於鴨式佈局的機動性時，美國的重心放在了隱身技術上。不採用鴨式佈局就順理成章了。
天明遙遙山海關
美帝造飛機，一般事先發動機立項，發動機做出來之後，再配合與之相匹配的優秀科學的氣動外形。所以壓根就不需要鴨翼，這就是我們所說的有多大能耐幹多大的事。其他國家設計鴨翼，是因為他們造飛機的順序和美帝完全是相反的。先設計飛機的氣動外形。然後等待發動機制造完成，萬一發動機做得性能不好，那麼就只有在氣動外形上做修改。
clarkman
鴨翼又叫抬式佈局，可以增加升力和靈敏性，可以很好解決動力不足的問題，對我們來說，這是解決發動機短板最好的方法。但是鴨翼會干擾到主翼，影響飛控，而尾翼佈局就不會有這種問題，美國憑藉強大發動機，不存在動力問題，所以不考慮鴨翼佈局。不過據說美國6代機也會考慮鴨翼佈局
賴寶的朋友
鴨翼不鴨翼，其實都是半斤對八兩，各有優缺點。就像汽車前驅好，還是後驅好，一個道理。當然汽車還有四驅，其實飛機也在趨向這個，你看俄羅斯蘇57，那邊條翼，就像半個鴨翼了。
