对于一艘行驶海面上的大船来说，只有不断调整方向，才能到达彼岸。对于汽车企业来说，也是如此。不同的是，企业的规模在不断发生变化，市场环境中不断发生变化，还要因时而变，因市而变，难度更大。
以吉利为例，这几年来，除了本品牌的销量在快速增长外，还孵化了领克和几何品牌，收购了宝腾和路特斯等品牌，合资了smart项目，不断开拓海外市场。不仅“乘客”数量越来越多，“船员”的数量也急剧增多，因此，非常考验舵手的操盘能力。
在年初进行一轮组织架构调整后，近日，吉利又有了些新动作：其中最受外界关注的，莫过于先后供职上汽、北汽和观致的陈思英加盟吉利，担任领克汽车销售公司副总经理，主管领克品牌产品、市场和公关业务，原领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒调任吉利与戴姆勒刚刚合资的smart项目，代表吉利方负责中国市场的整体营销业务。
领克汽车销售公司副总经理陈思英
“Time to end，Time to start。”4月19日晚，易寒在朋友圈如是写道。
易寒说，领克就像自己的孩子一样，看着它呱呱坠地，学说话、学走路，因此，离开领克心里还是有很多不舍。但既然公司有新的业务需要，“就不想那么多，干就行了。我现在重新回到创业心态，我想这也是吉利精神的一种。”
原领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒
易寒表示，合资公司要到下半年才正式成立，现在算是项目筹备组，有很多工作要做。但他相信，“道险且阻，行则必达。”
对于本周一才刚刚履新的陈思英来说，同样面临不小的压力。“今年市场环境严峻，领克的基础不错，但品牌流量如何转化为产品销量，是当下要解决的难题，领克产品硬核实力、产品体验仍需强化。”
在3月中旬领克02高能版上市时，吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰也表示，“领克确实在过去的时间内取得了一些成果，但跟消费者的沟通还不够充分。领克当下最大的问题还是知名度的问题，今年最大的挑战也是如何在最短的时间内进一步扩大知名度。”
林杰表示，虽然很多人都觉得领克很潮，但领克的潮并不局限于外观潮，更多的是科技潮和实力潮，因此，要不断强化领克在产品性能上的标签，让更多消费者能够感知和体验到领克的产品优势。
除了领克02高能版车型外，今年领克还有包括领克02和03的PHEV车型、03高性能版车型以及一款全新车型将推向市场。据悉，今年第一季度，在市场整体下滑的大背景下，领克取得了近3万辆的销量，同比增长近55%。
林杰表示，2019年领克全年将实现50%的增长，即全年产销达24万辆以上。而人才的不断引进，则是领克甚至整个吉利快速发展的原因之一。很早以前，吉利控股董事长李书福就谈过他的人才观——“一方面通过引进外部高端人才，形成人才大树，并提供良好的阳光雨露环境，使其扎根于吉利；另一方面通过内部培养，形成一棵棵人才小树，最终共同成长为有高有低、有大有小、具有强大生命力和生态调节功能的吉利人才森林。”
这就是经典的“人才森林”理论。正是在这一思路的引领下，这些年来，吉利快速发展，目前员工总数已超过8万人，资产总值超过2000亿元，连续6年进入世界500强。
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