向正义人鼓掌
反对取消年检的，我觉得是既得利益者，否则就是有门路自己不上检测线的人！二十年的驾龄老司机有发言权，现在新车六年一检，我们发现车辆的事故率并没有增加！说明什么，检测不是车辆上路的必须！
不知道大家有没有注意到，现在道路上的交通事故，尤其是私家车发生事故，极少数是车辆本身造成的，绝大多数是驾驶员的问题和道路问题！换言之，私家车经过年检，上路一样不安全。现在私家车对于每个家庭来说虽不是宝贝，但也都是爱护有加，有问题都及时检查修理，不会等到上路才去修理。所以，我们需要清楚，车辆检测是为了安全，还是利益，这就不用我说明了！
如果一定要检测，我好建议把车检和保险放在一起上保险的时候检测车辆，两不误，而且车辆出现问题保险公司可以掌握车辆情况并进行理赔。
柱子39814221
取消私家车年检，符合私家车安全现状和国家放管服改革，因此反对取消者应为利益攸关者。
第一，私家车安全现状。如果说20年前私家车存在整体安全隐患，一点不为过。因为，20年来汽车制造及后服务技术已经发生很大变化。从整体来讲，不足以危及社会公共安全。个案另当别论。
第二，国家放管服改革。其改革要点之一就是：市场在资源配置中起决定作用。政府不该过多干预市场。当私家车安全不足以影响社会公共安全时，汽车运行应当交给市场管。发挥谁出问题（安全）谁负责的市场主体责任。
第三，谁是反对取消私家车年检的人？由上分析所知，既然取消私家车年检符合安全现状和放管服改革，那么阻碍这一历史发展规律的人一定是与此事项利益攸关的人。
刘俊利
作为一个财经工作者，我觉得反对取消车辆年检其实也就是一种利益问题。通常来说主要是搞车辆年检机构的工作人员，还有围绕车辆年检旋转的“车托”。
他们之所以反对，是因为一旦取消了车辆年检，车辆年检机构就会撤销，不少工作人员面临着重新调岗，而且车辆年检的巨大收益也就失去了，那些原来享受优厚待遇比如奖金及加班津贴自然就没有了。尤其，车辆年检工作人员原来与“车托”之间的巨大灰色利益链也就断裂了。
同时，原来为车辆年检招揽业务的“车托”也就失去了生存的市场，可以说这部分是寄生在车辆年检身上的“寄生虫”，绝大部分与车辆年检工作人员都有联系，他们经手的车辆都能通过年检，而如果私家车主自己去年检很多都会通不过。
从“车托”代私家车主年检就能通过年检的情况看，很多私家车年检实质上也是流于形式和走过场，起不到车辆把关的作用。而且私家车主一般当自己的车辆有问题时，都会进行修理，没有谁会将自己及家人的生命当儿戏。
所以，现在越来越多的私家车主及社会各界民众强烈呼吁取消私家车年检，我觉得取消私家车年检只是时间问题。大家可翘首以待！
开伟观察
你看看年检那些项目，有几个是为了行车安全做的检查？你去做体检，医生要是叫你上跑步机跑个百米冲刺，再做个视力表查视力，手脚伸张两下，就告诉你身体没问题允许你走上街，这不是扯吗？我走路来的，本身就代表我有基本的行动能力，还用花时间排队体检浪费大半天的时间？街边修车铺检查刹车片过薄，发动机异响，空调不冷，车灯不亮，冷却液过少，悬挂有裂缝，轮胎动平衡不稳，方向盘卡顿这些才叫真正的车检，年检那叫敷衍检查，强制圈钱，不管是改装还是尾排哪个不过，都能找黄牛，这敷衍的检查和交钱既过的年检意义何在？
天堂制造73707613
对这个问题要先问一下，为什么要对私家车年检？
如果是为了保证安全，我们都知道，安全在于日常保养，如果年间时好，平时不保养，或者保养方法错误，也会造成事故。更主要的是，车辆保养不是私人自己可以做的，必须到专业4S店。那么安全问题归根结底就是一个钱的问题。花钱解决的问题应该是市场的问题。
既然是钱的问题，就要算一算出了事故的救援费和平常保养费之间的关系。如果保养费很贵，当然没有人会经常去保养了。只有保养费不贵，救援费很贵，这样人们才愿意去保养。
那么究竟是提高救援费还是降低保养费？很遗憾，年检费就是变相的保养费。只是这个费用是国家强制收取的。交通管理部门应该降低保养费，提高保养效率。
另一个问题是年检能不能保证车辆安全？不能。还是前面的话，关键在于平时保养。那年检是什么性质的行为？年检是国家检验行为。国家是为你们好。但是为什么这种为你好人们不领情？因为这是强制的。年检项目都是什么？其实检测核心就是刹车和操纵，发动机工作状况和排气环保指标。至于是否改装，应该制定改装车检测标准，改装不合格的不允许上路。这样的检测标准才是货真价实的。否则根本看不出哪些年检项目有用，哪些项目没有用。
还有一个问题，检测不合格还是要找车行修车，车行也肯定需要进行检测。那么修车行检测和车管所检测有什么区别吗？如果车行检测，车主要付费，车管所再重复检测一遍，车主再付费一次。那么车管所的检测应该是对车检测还是应该对修车行的检测设备检测？合理的方式应该是检测修车行的检测设备。
中国习惯什么都要政府出面。市场价格高，要政府定价，房价高，要限价。很多可以用市场和法律解决的问题，非要政府建立行政机构，进行行政管制（不是管理）。政府的职责是管理市场，不是参与市场。车管所就是政府制定规则做裁判员，又做参加比赛的运动员。政府的特点是强制力，但是市场行为不应该有强制存在。
政府应该对车辆安全制定规范，让车主通过市场自主选择去遵守规范。强制车检在车辆少的时候确实可以有效管理机动车。但是随着车辆的增多，这种管理方式的效率逐年下降，弊端越来越明显。即使不取消年检，也应该改变年检方式，提高效率，走市场化道路，依法进行规范。
天明遥遥山海关
首先，我说下我的观点。我不反对年检。我反对的是暴力年检。反对的是把年检当做发财之道。而不是保证安全的一种检验手段。
我支持年检。强制年检能让路上的车辆达到正常，安全的标准行驶。保证了，驾驶人和第三者的安全。人还会生病，何况是车。如果没有年检，什么车都能开。不知道路上哪辆车的刹车片或者离合器或者方向机有安全隐患。会凑合着开。这样对道路交通的参与者都是不负责任的。
我反对暴力年检。因为暴力年检导致车辆故障或者着火的事情，大家都有所耳闻。针对4000转的持续几分钟的检测，简直就是扯淡。正常情况下。谁会把自己的车空档踩油门4000转？就算是暴力驾驶，也不过是3000。跑高速，最高120。转速也就3000左右。有的车2500左右，这个不等。有必要这么检测吗？
我同事大姐的日产玛驰6年的车上检测线不过关。花了500块钱给黄牛，车检过了，这是车检吗？
说下我的想法，车检由承保的保险公司进行检车
1,车辆有不安全因素。和保险公司的经济利益相关。
2,发生事故保险公司赔偿。依据车辆的具体情况，一车一险一定价。我认为是比较合理的。
3,保险公司可以提供，代驾和免费拖车的服务，这个很多车主都不知道。或者说知道却不用。
手机用户50720928240
利益既得者……
有的人说年检是为了更好的检测车辆的安全，与性能！这样的人应该他就没有车，或者有车不超过两年！所谓的年检就是挂着一档踩油门踏板让转速达到四千到五千转？你家车这样暴力驾驶尾气排放能达标？还是你日常这样驾驶？
每次年检回来……都要修车！
每次年检大家都是开去整备过车辆的！
年检完就被折腾出很多小问题！
我爸的五菱宏光就被折腾到离合片黏合在一起！
年检前一天才换的呀！！
这样的年检是为了更好的保险行车安全，还是让车坏得更快？更快的让车达到报废边缘！
重要的是……每次年检不管你整备得多好……不给钱你就过不了？这样的年检意义何在？
吃鸡被击倒第一人
问题只有一行字，内涵却是一箩筐。
为什么要年检？
年检有用吗？
年检是块大蛋糕吗？
可否取消年检？
能否减少年检次数？
年检属于行政审批一类，后来改革为半企业半行政了，企业（检车线）实施，政府（车管所）监管。按照简化职能部门，转向事业单位的推进思路，司机们诟病的检车或将迎来免检曙光。
司机们反对取消私家车年检？这样的人即使有也为数不多。既然不多那就用不着分析他们想什么。林子大了什么鸟都有，何况芸芸众生。
车管所反对取消年检是为了方便处理违章，检车线反对是因为利益，司机反对是脑子短路了。接下来就看话语权花落谁家了。
砖家有话
最最主要的还是利益链吧，如果取消年审那会有大批的工作人员失业，当然会有更多的官方和非官方的人失去灰色收入
至于那些反对取消的人所述，为了安全？怕私自改装？
你们真的想多了，私自改装在路上有的是交警在等着他们，再说了，年审以后再改回来不就行了，你们真觉得靠年审能管的住改装？尾气也是如此，多少车在上线之前去修理厂换三元催化，审完了再换回来。
至于安全，车主基本都很注意安全，刹车片还挺厚的就会换掉，再去换轮胎的地方看看多少轮胎花纹还挺好的就被换掉（有一些不跑远道的专门去那买旧胎），当然万事都有特殊，总会有一些马大哈，但那是极少数的人，因为极少数的人去连累绝大多数的人就好吗？
所以很支持取消十年以内车龄的私家车年审，别忽略了，这里说的是私家车不是营运车辆
风很涼
我认为大家所说的什么利益链了、腐败等等说法不可取。按照机械设备特别是电子型机械设备，长时间使用中难免会存在这种那种隐患，所以，机械（含电子）设备就形成了必要“周、月、季和年保”，及时发现问题及时解决，使设备在使用中能保证有良好状态。而且这些机械设备构造和原理都是看不见摸不着的，有经验丰富的老驾驶员能处置但他不一定能修理，修理厂或4S他们也只是有更换零配件的条件，而更换上去的零配件能不能满足车辆各方面相互之间契合和设计要求，就必须有一个统一标准的机构对其进检验测定。车检站的所有设备都是经过质资生产公司和机构根据相关法律要求和技术要求进行统一标定，普通修理厂和4S的设备有标定吗？？政府提昌放管并不是不管，而是将不涉及到安全的适当放开，政府为什么会对“部分”汽车厂的新车实行6年内免检，而6年后又必须检！所以，车检还是必须的。
