车事闹闹
对于政策法规，我们只谈现象，不敢提看法，更没有任何看法！
题主生活在八线小城市，每天上下班都是靠电动车，单程大概30km，我需要四十分钟左右才能到公司。那么如果换成新规25km/h的话，我就需要1.32个小时才能到达，这真是我这辈子算过的最难过的数学题了！
当然了，早点起倒8躺公交，绿色出行也是可以的。不过为了能够享受为国家交税带来的乐趣还是努力赚钱买车吧！
说完了自己说说别人吧。不知道大家所在的城市是否有桥头民工劳务市场呢？
也就是装修改水，改电，砸墙，空调打孔，木工，泥水匠等等。距离我家最近的市场人数大概在两百左右，而且多数人已经双鬓斑白。而他们的主要交通工具就是超标的电动车。
圣母就别过来杠精了，你那合标准的电动车是用来代步用来享受生活乐趣的。而他们是用来养家糊口供自己的孩子上学的！
也别说公交和地铁，白领上班族才会选择，没有那么打工的整天坐公交挤地铁！
说个笑话，那天出去遛弯，我突发奇想，把自己的电动车调到了最高25km/h试试，结果连小区里的狗🐶跑不过，被尼玛咬了好几口！
最后现象讲完了，大家一定要遵守交通法规，规范出行，不能给国家和社会带来负担！此致，敬礼，谢谢大家，大家吃好喝好！
科学技术馆
我举双手赞成，早就应管制了！
我是一名司机，无论如何遵守交通法规，就害怕这马路杀手电动车。
它就象老虎，尽管不吃人，也把你吓的一身冷汗！
有些骑电动车的，尤如入无人之境，红绿灯，对它只是摆设，很多交通事故都与电动车有关。
司机开车，礼让行人和非机动车，但是在红绿行路口，在其它转弯的路道，若出现交通事故，则是同等责任！
因为交警会划司机观察不到，没有做到礼让！
有一次，我开车等红灯，一个骑电动车的，开的飞快闯红灯。他看到我车停在待转线，刹不住车，眼看就要撞上，他一扭车把，砰的一声，电动车躺在一边，他人被甩出去老远，害得我下车询问他，幸好人没事，电动车只有擦痕，只是把我的车门挂了一道印子。
开车再小心，就怕斜刺里冲出一个电动车，车让电动车，电动车则横冲直闯不让机动车，它是抢着过，挤着过，不要命的过！
这些电动车早就该管一管了，为了他人安全，为了珍惜生命，电动车新规实施很有必要！
洞明大叔
这很好理解，城市管理有的是汽车道，快车道，慢车道，应急车道，就是没有电动车道，摩托车道，说明城市根本没给电动车等留有生存空间。
可我们国就是穷人，老百姓太多，没钱买汽车，为了方便，只能买电动车代步了，这是无奈中的无奈，可就是有人看不惯，光明正大买车，得做贼一样的骑，今天抓，明天扣，今天又出新国标，老百姓也难当呀。
说来说去，电动车不像汽车，只要买回，充点电，就不辞劳苦为人民服务，而汽车就不同了，从你买那一刻起，你得不停的奉献，汽车商，银行，上路就不说了，洗车，维修，保养，玩得你头皮发麻手发软，你不买车，许多闲人谁奉献，收了你的电动，电三轮，你自己看着办吧。
骤雨潇湘
2018年国家相关部门对电动车治理出了新规，符合以下四条标准才能上路。
一，电动车购买之后需要到有关部门办理车牌，其号牌装置的二个孔，中间的间距必须为80MM（电动车速度超过50KM一小时，就是电动摩托车了）
二，电动车最高速度标准为25KM每小时
三，要有踏板，具有电驱动，电助力功效，电压最高48V。电动机率最高不得超过400瓦。
四，整车重量不得超过55公斤。全车高度不得超过1.1米，车辆的宽度不得超过45CM
而对于不符合的电动车，各个地方省，市等都会根据当地的实际情况，采取强制报废，以旧换新，折价回购，发放报废补贴等方式，力求在最短时间内将不合格电动车全部清除。超过90%的电动车将划为电动摩托车，需要车牌，驾驶证，行驶证，缴纳强制险。
其实这个新交规的出台，个人觉得有很大原因出自外卖行业，为了时间单量乱冲乱窜，而且被撞伤也没有很好的保险给予保障，所以新闻不断。因为外卖行业这个整体比较大，所以受到的关注比较多。其实不止与外卖行业的人员骑车不规范，就是普通百姓也有很大一部分，不能文明出名，更有甚者，年级大点的，就当马路是他家的，红绿灯都不看，想去哪就去哪，然后出了事情交警以前一般都会让轿车司机负责，很不公平。这也就给很多变老的坏人横行无阻，蛮不讲理，危害社会的胆子。
虽然此举影响比较广泛，但对于国家，对于整个民族都是好事。慢慢的有些不遵守交规的老人将不会在使用电动车，而不得不使用的也会因为国家规定越来的越规范，就和小汽车一样，只会越来越好。
杭州啊大
要搞清楚是车问题还是人驾驶质素问题！电动车45公里时速内应合理，需能快能慢才合适！日本自行车与电动车制动系统釆用碟刹！值得学习提昌！鼓刹在45公里时速是刹不住！非常危险的！国产电动车大多是鼓刹！拼价格！争市场份额！抢利润为目的！出台这些这策真正原因不在于车质与人质素问题！更重要是电动车会影响公交车生意+与机动车抢道用(很多城市没有电动车专道)，又不交税费等！实质上是利益冲突！很多政策都是金钱挂帅，利益问题！广东省广州市，佛山市不准私人盖房子，加层都是一个道理！自己有钱盖10层以下，又不影响飞机飞行！但个个人自己盖房子！商品房就没有人买！就没有人纳税，公职+部队就没有钱养了！电动车都是一个道理！电动车实质用电环保，科学，应大力提昌使用！属零废气交通工具，人类文明！
WiLLiam278871086
新国标实施后其实各方的反应和各地的反应都不一样，有很多行业从业人员以及消费者还在奢望新国标能有所调整，只想说这是不太可能的，而新国标时候后很多地方开始严查，对厂家、终端门店、消费者都造成了不同程度的影响。不过对消费者的影响还是最大的。
对厂家的影响
对电动车生产厂家来说，新国标的实施要求厂家必须提高产品的生产、创新、设计能力，这大大的提高了对厂家的要求，不管是产品设备等一些硬实力，还是技术等一些软实力，都要求提升，这一方面加大了厂家的投入，另一方面也加剧了一些小厂家的淘汰。不过最终厂家成本的提升会让消费者来买单，所以新国标实施后电动车贵几百到上千也不要见怪。
对终端的影响
新国标实施后，很多终端就提前放假了，都关门歇业，超标车不能卖，国标车又没人买。不过你在电动车一条街上，再也看不到让城管头疼不已的“占道经营”，行人来往，畅通无阻。<strong>除了相应的门头外，你丝毫看不出这里”曾经有多么繁华“。
对消费者的影响
对消费者的影响是最大的
新国标实施后很多地方就开始严查，一些没有按照规定上牌的车就会被查扣，不按规定行驶还要罚款等，应该说这么些年来，对电动车的检查也越来越严格。
而新国标实施后消费者的购车成本和使用成本都相应的增加了。
不管是国标车还是电摩，购车成本都会增加，而电摩和轻便电摩还要考取驾照，这也加大了消费者的使用成本。
新国标的实施大家只能按照相关的规定去执行，而不是去违反相关的规定。尤其是现在正是实施初期，尤其严格。
新能源快讯
很大一部分人认为电动车又不像机动车交通违法也不会被查处，所以在大马路上肆意妄为，随意穿插到机动车道，闯红灯，更有甚着吧电动车骑上了人行道快速行驶，对交通安全造成了非常大的隐患。还有一部分电动车，虽说是电机驱动的，但是时速却可以达到90km/h严重违反了国家发布的电动车时速不得超过30km/h的标准，这部分电动车竟然还有经销商进行销售。这样的电动自行车是不合规范的。所以发布的新规对这些电动车违法行为和电动车不合标准进行生产销售的产生了约束，同时也希望广大人名群众在驾驶电动车时要遵纪守法，购买符合规范的电动自行车。
阿飞看车
作为使用者来讲:既然违规的，为啥要产？要卖？现在说不让骑了就收就扣就得掏钱上牌子，学驾照？
能用电动摩托的都不是啥有钱人，都是为了图方便，省钱。毕竟现在在公交不发达的地方，摩托是我们出行的重要工具，送娃上学，买菜，办事，说走就走，道路窄点也能过去，而且不用考驾照、上保险。猛然要停运，又得花很多钱，哪有那么多钱折腾！要么开绿色通道，统一免费办理相关手续。最好再把生产企业关了！从源头治住。
他人和管理者:电动车放飞自我的乱骑乱放严重影响他人安全和城市管理，车辆安全性差，驾驶员交通安全意识淡薄，交通事故频发，害人害己，为了你和他人的幸福生活，不管不行。理由好像就这么多！
延伸下相关规定：
新修订的《电动自行车安全技术规范》出台，将于2019年4月15日起实施。
超标电动车上牌截止时间是6月30日，7月1日起无牌无证的超标电动车不得上路行驶，超标电动车号牌（临时通行标志）使用期限为2023年12月31日，2024年1月1日起所有超标电动自行车一律不得上路行驶。
1、到底什么是超标两轮电动车？
答：超标车指既不是非机动车，又未列入机动车产品公告的电动两轮车。
非机动车产品国家新标准
①最高车速≤25Km/h，车速达到15Km/h发提示音；
②整车质量≤55Kg；
③车宽≤0.45m,轮距≤1.25m，鞍座长≤0.35m；
④电池电压≤48V，电机功率≤400W；
⑤具有脚踏功能。
反之就是超标电动车！
2、驾驶超标电动车需要考摩托车驾驶证吗？
答：按照规定，超标电动车不属于非机动车，参照摩托车进行管理的，需要持有摩托车驾证，就是常说的D照、E照、F照。如果驾驶人持有汽车驾驶证但没有轻便摩托车驾驶证，则被认定为准驾车型不符，或将被记12分并处以罚款。
醉酒的蜗牛更慢
说实话，电瓶车，三轮车，摩托车骑手好多不懂或无视交通法规，上路行驶太随意，安全隐患太大。
关键是又没有保险，一旦出事就成了弱势群体。应该所有道路交通参与者，谁违章谁担责，不论机动车，非机动车或行人。
当然，突然一刀切的管理办法也不合适。扣车也只是消极管理。
不妨先从造车方改起，限定时间改型，逾期不合规的车辆不能再销售。再说骑手，统一免费或只收工本费培训交通法规，持证驾驶，并购买相适的保险。市面上现有的车辆经培训和购买保险挂牌后继续行驶，渐次报废。
但现在尴尬的是，之前买了超现在标准的车，百姓却不能骑这种车。
雄狮联盟19767322
扣车不是解决问题的办法。
电动车新规的实施，应该是基于一些问题的考虑，但在如何实施这种新规，职能部门应该有相应的措施，也应该得到广大电动车群体的配合，辅以扣车为手段，配合新规的实施才更合理。
首先，应该做好前期的宣传工作。电动车的新规要实施，不是4月份出台，也不是说4月份新规出台之后半个月一个月之内就实施的。在新规实施之前，应该有一段时间让职能部门和群众真的了解这种新的规定。但实际上，做为群众来说，有多少人是通过职能部门的宣传知道这个新规的呢？不夸张的说，现在电动车的保有量不敢说每家每户都有，但基本上很多家庭都有，但对电动车的新规也大部分是通过网上知道的。就针对自己目前所拥有的电动车，是符符合新规的规定，相信很多人也并不清楚。
其次，应该做好车辆的相关工作。如果以一刀切的形式制止不符合新规的电动车上路，那么，影响的就只是电动车主的切身利益了。从表面上看，有可能短期内电动车的新规实施取得了一定成效，但造成了民怨、不满，影响了群众利益。要解决这种问题，就应该充分了解现在正在上路的电动车都有那些类型，有那些是不适合再继续上路的，针对不能继续上路的电动车应该如何进行处置。对于因为符合新规不能继续上路的电动车，理应由厂商进行置换或由政府进行补贴性的回购。因为这部分电动车当时出厂的时候，当时进入市场的时候，是符合当时的规定的。不能因为政策的变化，而影响到很多人群的利益。
再其次，应该客观的看待电动车新规的目的。电动车新规的目的，在我们看来，应该是缓解交通压力，减少交通安全隐患。这样来说吧，电动车现在作为家庭的必须交通工具，如果目前的电动车不合规，那么，对于家庭来说，无论如何也会再更换电动车用于使用的，因为这种使用是刚性的，是必须的。那么，新规的电动车上路会给目前的交通状况带来什么？如果交通设施还是目前这样，如果骑电动车的违法成本还是0，如果人们还是对交通法规漠视，如果说机动车还会占非机动车道，那么，这种状况并不会改观多少。
所以，对这个问题综合起来看，扣车作为初期的一个手段，可以有，但前提是，有保障电动车拥有家庭的利益。比如说有置换政策，但有不符合新规的电动车出于主观因素不去置换等，在保障利益的前提下，再提出强制措施也规范制度的运行，这样，才能够更加合理些。不能说新政策出台了，对一辆刚买了一年的电动车没有任何补偿措施，还不让骑，上路还要扣，这样，任谁也会不满。
