本週銀隆新能源股份有限公司官方發佈聲明稱，該公司董事、原公司總裁孫國華在內等六人已被刑拘。
要知道2017年董明珠還和前董事長魏銀倉一起出席央視節目，這個瓜真的需要慢慢嚼。並且董明珠以個人身份，聯手王健林、劉強東等一眾大佬，共同為珠海銀隆增資30億元。但2018年以來，銀隆新能源股份有限公司在成都、蘭州、南京等地的八個產業園先後傳出欠款裁員、減產停工、建設停滯的消息。過去幾個月中，董事長換了3任、法定代表人換了4輪。
2017年銀隆第一大股東做客節目
和董小姐“排排坐”對話
董明珠在央視節目中表示自己極其看好儲能技術，在格力的家電版圖裡，唯獨缺少的就是儲能，如果一個家庭能有儲能技術，還能減少資源浪費。
儲能技術的“五角星”分別是：能量密度、功率密度、安全性能、充電時間、耐寬溫。前董事長魏銀倉承認：“銀隆的儲能技術就差臨門一腳的完美——能量密度，但這個技術也一直在進步。”
電池市場的焦點一直停留在磷酸鐵鋰和三元鋰之間，鈦酸鋰材料作為鋰電負極有著安全性高、壽命長、高功率等特點，用在客車上有很大的優勢，但銀隆主打的鈦酸鋰電池能量密度低這個問題，在里程限制和原材料價格高昂的現實面前，被無限放大了。
銀隆新能源官網所展示的產品中，大多數車型都有磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池的雙版本。
鈦酸鋰電池主要用於客車，能量密度小、成本高，且對充電樁的要求高，難以推廣到其他車輛。在工信部2017年第3批、第4批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，珠海廣通的6款廂式物流車入圍，沒有一款是鈦酸鋰電池。
銀隆新能源目前尚有城市公交車訂單保底，但公交車容量畢竟有限，銀隆試圖轉向專用車領域。“格力系”總裁賴信華稱公司已對外銷售以商務車、物流車、擺渡車、市政車、觀光車、牽引車、叉車為主的7大系列專用車。
然而這些車比公交車更考驗銀隆在電池技術線路方面的選擇。傳統家電企業的造車計劃是否繼續，吃瓜群眾繼續圍觀。
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