說起豪華品牌，知名度最高的無疑是德系的BBA，這三駕馬車雷打不動的長期佔據著豪華品牌銷量前三的位置，統治著中國豪車市場的一線陣營，人們對豪車的認知也大多來自這三者。
不過車主畢竟是少數，而且鑑於我國的國情，有的車主也不見得多了解自己的座駕（原因你懂的），更不用說吃瓜群眾了。
在信息不發達的年代，人們瞭解這些豪華品牌的途徑有的是道聽途說，有的是主觀臆斷，再經過口口相傳，一些觀念也就慢慢根深蒂固了。
而人們往往忽略了一點，科技是不斷髮展進步的，以前的認知有的在現在來看已經不適用了。就拿BMW來說，說不定你也有許多誤解，今天小編就給大家總結一下，歡迎補充。
誤解一：寶馬是好車，就是特別貴
這得從上世紀80年代說起，當時桑塔納都要20萬元左右。如果你覺得不怎麼貴，那我建議你還是先了解下當時普通職工每月幾十塊錢的工資水平——這個車價簡直就是天文數字！
那麼通過外商和合資企業的進口車指標來到中國的寶馬，哦不，那時候的寶馬不叫寶馬，叫“巴依爾”。不菲的價格就可想而知了，即使到了90年代初，BMW在中國的獨家代理商寶馬利亞公司成立，開始有了“寶馬”商標後，車主依然是非富即貴。
不過隨著BMW於2003年在中國正式成立了合資公司華晨寶馬後，E46（第四代3系）、E60（第五代5系）、E90（第五代3系）等一眾當紅炸子雞先後在瀋陽工廠下線，使得寶馬價格不再高不可攀。
近幾年，使用UKL平臺的F45（2系旅行）、F49（X1長軸版）、F52（1系中國版）也相繼推出，進一步降低了寶馬的購車門檻。現在，你已經能用一箇中端汽車品牌的價格買到寶馬的豪華享受，這在以前是想都不敢想的。
誤解二：開寶馬的都是有錢人或紈絝子弟
對於這個誤解，和上面寶馬特別貴的誤解一脈相承，在當時那個年代，大家這麼想也無可厚非。然而今非昔比，這個想法不見得能完全立得住。
小編曾寫過《開寶馬就一定是有錢人嗎？》的文章。總結起來，寶馬車主大致可分為這幾類：土豪戶、生意人、“撞車”族、性能控、理工派、硬核粉，當然還有銷售顧問和汽車編輯。這些開寶馬的人其實並不都是一些人口中的“有錢人”，大家可點擊回看詳細瞭解。
小編在此需要補充的是，由於寶馬的品牌定位，吸引了很多年輕用戶，加上某些人類似於“寧願坐在寶馬裡哭，也不願坐在自行車上笑”等言論的的推波助瀾，使得大家對寶馬品牌有了些許偏見。
但不可否認，這些看法完全是一廂情願、人云亦云。
誤解三：寶馬是好車，就是養不起
在以前，豪車就費油、豪車買得起也養不起等言論總會不絕於耳，上文也提到了當時的車價有多麼可怕，所以水漲船高，養車自然不輕鬆。
但是放到工薪階層也能買得起寶馬的今天，這個觀點無疑就成了一種誤解。
我們都知道新車有國家鐵打的規定：三年十萬公里的保修政策。三年內的車，如出現任何質量問題，都將獲得免費的維護修理服務。而對於正常使用的車輛來說，在三年期限內出現質量問題的概率並不大。但保修期一過，公里數超過十萬以後，隨著車輛某些零部件的磨損、老化，問題也許就會慢慢出現。
對於寶馬出現的問題，無論新老車主或準車主其實都不必過分擔心。比如E90出現的機油消耗問題，更換老化的密封圈即可藥到病除。就基礎保養而言，寶馬在豪華品牌中屬於價格最親民的，小保養的價格比肩中端合資品牌。
誤解四 ：三缸、前驅寶馬“不寶馬”
現在來看，關於這個誤解是最普遍的。小編在之前也專門寫過一篇《那些購買三缸、前驅寶馬的車主該受到鄙視嗎？》，文章中分別對寶馬的三缸和前驅的優缺點進行了分析，大家有興趣的話可點擊回看。
誤解五：寶馬主打操控，舒適性和豪華感就差
這個誤解從某種程度上說是來自“開寶馬，坐奔馳”的固有觀念，人們想當然的會認為寶馬為了運動性可能犧牲掉很多舒適性設計。不過事實勝於雄辯，在尤其注重舒適性和豪華感的行政級別市場，5系和E級的銷量就很能說明問題。
而且在2018年，寶馬銷量最好的也是5系。如果寶馬僅僅只在操控上下功夫，忽視其他方面，我相信客戶是不會為這幾十萬元的智商稅買單的。
5系一直是豪華商務轎車領域的標杆車型，寶馬通過對車輛全方位的提升，向人們詮釋著自己對豪華的理解。
比如攜手寶華韋健，搭載鑽石環繞音響；由有著153年曆史的制皮企業鷹革沃特華提供座椅皮質；車頂及擋風玻璃均進行隔音處理，並且採用SynTAK發動機艙降噪技術；同級獨有的星空車頂、同級最大面積的屏幕組合、領先同級的五維智能人機交互等配置也悉數配齊。
總的來說，寶馬5系無論是設計、用料、做工，放眼同級都是出類拔萃的。在豪華大氣的同時又融合了更多的科技元素、空間一如既往的寬敞、座椅更加舒適、靜音性的巨大提升也令車廂內的乘客安享靜謐，這些為駕乘者擁有更佳的乘坐體驗而作出的努力，使得“開寶馬，坐寶馬”不再只是一句口號。
誤解六：寶馬主打操控，很難駕馭
提到寶馬，操控是亙古不變的話題，所以這個誤解有必要重點解釋一下。有的人認為寶馬的操控好，但自己技術不行，駕馭不了，這就需要了解寶馬所說的操控到底指的是什麼。
“極限駕駛”和“操控樂趣”是完全不同的兩個含義。標榜“極限駕駛”的車型操控極限很高但是寬容度不夠，所以此類車型往往對駕駛員的技術要求很高；而寶馬的操控體現在“駕駛樂趣”，能在保證操控極限的前提下，為駕駛員提供儘可能大的寬容度，這正是寶馬獨一無二的地方，尤其是後驅寶馬！
不過光有後驅顯然是不夠的，例如神車五菱宏光。一輛車想擁有優秀的操控特性，很大程度還取決於動力的輸出和變速箱的調校。這就不得不提寶馬的經典直六+ZF 8AT的黃金組合。
寶馬的直六系列到底有多牛叉呢？這麼說吧，它們為寶馬贏得了總共34個沃德十佳發動機獎項中的28個。再舉個例子，第四代Supra，這個名字可能很多人不知道，但說起日本四大天王跑車之一的“牛魔王”，就可謂無人不知無人不曉了。
這款信仰之車搭載的是大名鼎鼎的2JZ-GTE 3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，在解除封印後，分分鐘馬力破千！但豐田在復活Supra的時候，為了延續牛魔王的直六情懷，搭載的就是寶馬B58發動機，這足以證明BMW這三個字在直列6缸發動機領域的地位！
然後是變速箱。毋庸置疑，目前在搭載ZF8AT變速箱的眾多車企當中，寶馬的調教是最為出色的。在寶馬的調校下，不僅使TCU能夠快速且準確地分析處理駕駛員升降擋的意圖，更重要的是能夠匹配好與ECU的協同工作，實現變速箱根據不同情況下的動力請求，以最短的速度做出最為合理的應對。
除此之外，各種黑科技的加持也保證了寶馬能給你帶來更多的“駕駛樂趣”。如果你對駕駛樂趣有一定追求，喜歡體驗人車合一的享受，那寶馬絕對是最正確的選擇：只要引擎一響，馬上就能點燃你的駕駛激情！
說說你還聽過哪些對寶馬的誤解？
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