車事鬧鬧
無論電動車新規有多少要吐槽的地方，首先我們必須認清一件事情，那就是新規的實施，是一種誰都阻擋不了的大趨勢。新規實施將近半個月來，好多車因為不符合新規被扣了。每個人對這一現象，都會有自己獨特的想法，現象背後隱藏的很多問題，更值得我們每個人好好去想想。好多車被扣說明了什麼？說明不符合新規的車佔大多數，且大家對新規不夠了解。被扣的車，不外乎三種情況：
1.超標電動車沒按規定掛牌。有的人沒掛牌子是因為不瞭解新規，甚至是壓根就不知道有新規這事兒。這就足以說明，有關部門對電動車新規前期宣傳的力度不夠，未能引起電動車使用者的注意和重視。還有的人不掛牌子是因為心存僥倖，覺得路上這麼多電動車，不可能偏偏查到自己。又總感覺掛牌既麻煩又耽誤時間，能躲一時算一時吧。
2.電動車車主無證駕駛或準駕不符。按電動車新規，只有符合要求的電動自行車才是非機動車，無需駕照。現實中真正的電動自行車又很少，幾乎都是超標電動車。而超標電動車多被歸為電摩或輕便電摩，屬於機動車，需要持有相應的摩托車駕照（D/E/F證均可）。沒有駕照的，屬於無證駕駛，扣車並處罰款；有駕照但不包含摩托車準駕車型的，則屬於準駕不符，駕駛證扣12分，並處罰款。
3.騎超標電動車被查到，不是態度好點接受批評教育，而是為了逃避處罰，不聽勸阻無理取鬧。即使心中有再多的理由，再狡辯也無濟於事，規定就是規定，違反了就要受到處罰。明知自己的電動車超標，要麼就按規定上牌，取得摩托車駕照，要麼乾脆就不要騎了，免得被扣車。
對不符合新規的電動車，我覺得不能動不動就扣車，扣車對治理電動車難題，起到的作用微乎其微，並不能從根本上解決問題。電動車的種種問題，歸根結底還是人的問題，不是電動車的問題，是由於人的安全意識不強，不遵守交通規則導致的。一味地扣車並不能提高人的安全意識，也不能讓人立馬變得就遵守交規，反而只會讓大家更不接受新規定。我的農村日常
我舉雙手贊成，早就應管制了！
我是一名司機，無論如何遵守交通法規，就害怕這馬路殺手電動車。
它就象老虎，儘管不吃人，也把你嚇的一身冷汗！
有些騎電動車的，尤如入無人之境，紅綠燈，對它只是擺設，很多交通事故都與電動車有關。
司機開車，禮讓行人和非機動車，但是在紅綠行路口，在其它轉彎的路道，若出現交通事故，則是同等責任！
因為交警會劃司機觀察不到，沒有做到禮讓！
有一次，我開車等紅燈，一個騎電動車的，開的飛快闖紅燈。他看到我車停在待轉線，剎不住車，眼看就要撞上，他一扭車把，砰的一聲，電動車躺在一邊，他人被甩出去老遠，害得我下車詢問他，幸好人沒事，電動車只有擦痕，只是把我的車門掛了一道印子。
開車再小心，就怕斜刺裡衝出一個電動車，車讓電動車，電動車則橫衝直闖不讓機動車，它是搶著過，擠著過，不要命的過！
這些電動車早就該管一管了，為了他人安全，為了珍惜生命，電動車新規實施很有必要！
洞明大叔
電動車新國標自4月15號開始實行以來，超標電動車從此不準再銷售，而在此之前購買的超標電動車還有兩個月的上牌期。對這些已經上牌的電動車，國家也規定了幾年後的退出機制，不是現在就被禁止上路，所以題主說的什麼新規出來大量超標車被扣是謠言惑眾，引發社會不安。要說被扣也與新國標無關，而是你違章了，如不戴頭盔，闖紅燈等等。。。
對於廣大普通群眾來說，電動車確實是目前最方便的出行代步工具，平時上下班，逛超市逛街或者是買菜的時候都特別方便，而且它帶給人們的便利也是有目共睹的。相信我們大家都知道很多城市在實行禁摩之後，大家都開始選擇電動車出行，對於它來說價格也是非常的親民，所以很多人不管是老人還是小孩都會騎電動車，雖然說它的速度和續航是比不過摩托車的，但是作為成城市代步車來說呢，也是綽綽有餘的。
隨著這些超標電動車日益增多，而且在城市裡橫衝直撞，很多人無視交通規則，引發事故不斷，亂象頻發，國家也到了不能不管的時候了，這也是迎來了電動車“新規”出臺。其實電動車的新國標，除了電動自行車，同時出臺的還有電動輕便摩托車和電動摩托車新國標，後兩者就是為了對應現在混亂出行的超標電動車。如果還想騎超標電動車，在五年的退出期限到後，可選擇納入機動車管理的電動輕便摩托車或者電動摩托車，但需要考駕照了，車輛也要購買保險和購置稅後方可上牌。也就是說，超標電動車的寬限期過後，以後想騎同樣的就只有電動輕便摩托車及電動摩托車了，性能比現在的超標車更好，更安全，但你要有駕照，上路要遵守交規。
至於不想學駕照的，你可以選擇電動自行車，新國標規定電動自行車必須要有腳踏騎行的功能，如果沒有腳踏騎行的功能就無法按照非機動車來進行管治，對於它的四禁標準的分別就是電動自行車最高限速不能超過25千米每小時、完整的電動車輛包括電池在內不得超過55千克、蓄電池的電壓不得超過48V、電動機的輸出功率不能大於400W。
總的來說，新國標電動車岀臺也是為了人們的安全著想，畢竟現在超標車也是越來越多的，在道路上會造成一定的安全隱患。但這樣一來，對於老百姓來說生活上一定會造成很大的不便，只能慢慢適應了，不用過於帶情緒，輕便電摩和電摩登記上牌後如果可以走機動車道通勤效率會高的多，不需要快節奏的話還是選擇電動自行車吧，各行其道也許道路安全真的會提升。無規矩不成方圓，希望每個人無論何種交通工具出行，都成為文明的交通遵守者。
東GUO先生的農莊夢想
作為使用者來講:既然違規的，為啥要產？要賣？現在說不讓騎了就收就扣就得掏錢上牌子，學駕照？
能用電動摩托的都不是啥有錢人，都是為了圖方便，省錢。畢竟現在在公交不發達的地方，摩托是我們出行的重要工具，送娃上學，買菜，辦事，說走就走，道路窄點也能過去，而且不用考駕照、上保險。猛然要停運，又得花很多錢，哪有那麼多錢折騰！要麼開綠色通道，統一免費辦理相關手續。最好再把生產企業關了！從源頭治住。
他人和管理者:電動車放飛自我的亂騎亂放嚴重影響他人安全和城市管理，車輛安全性差，駕駛員交通安全意識淡薄，交通事故頻發，害人害己，為了你和他人的幸福生活，不管不行。理由好像就這麼多！
延伸下相關規定：
新修訂的《電動自行車安全技術規範》出臺，將於2019年4月15日起實施。
超標電動車上牌截止時間是6月30日，7月1日起無牌無證的超標電動車不得上路行駛，超標電動車號牌（臨時通行標誌）使用期限為2023年12月31日，2024年1月1日起所有超標電動自行車一律不得上路行駛。
1、到底什麼是超標兩輪電動車？
答：超標車指既不是非機動車，又未列入機動車產品公告的電動兩輪車。
非機動車產品國家新標準
①最高車速≤25Km/h，車速達到15Km/h發提示音；
②整車質量≤55Kg；
③車寬≤0.45m,輪距≤1.25m，鞍座長≤0.35m；
④電池電壓≤48V，電機功率≤400W；
⑤具有腳踏功能。
反之就是超標電動車！
2、駕駛超標電動車需要考摩托車駕駛證嗎？
答：按照規定，超標電動車不屬於非機動車，參照摩托車進行管理的，需要持有摩托車駕證，就是常說的D照、E照、F照。如果駕駛人持有汽車駕駛證但沒有輕便摩托車駕駛證，則被認定為準駕車型不符，或將被記12分並處以罰款。
醉酒的蝸牛更慢
這很好理解，城市管理有的是汽車道，快車道，慢車道，應急車道，就是沒有電動車道，摩托車道，說明城市根本沒給電動車等留有生存空間。
可我們國就是窮人，老百姓太多，沒錢買汽車，為了方便，只能買電動車代步了，這是無奈中的無奈，可就是有人看不慣，光明正大買車，得做賊一樣的騎，今天抓，明天扣，今天又出新國標，老百姓也難當呀。
說來說去，電動車不像汽車，只要買回，充點電，就不辭勞苦為人民服務，而汽車就不同了，從你買那一刻起，你得不停的奉獻，汽車商，銀行，上路就不說了，洗車，維修，保養，玩得你頭皮發麻手發軟，你不買車，許多閒人誰奉獻，收了你的電動，電三輪，你自己看著辦吧。
驟雨瀟湘
2018年國家相關部門對電動車治理出了新規，符合以下四條標準才能上路。
一，電動車購買之後需要到有關部門辦理車牌，其號牌裝置的二個孔，中間的間距必須為80MM（電動車速度超過50KM一小時，就是電動摩托車了）
二，電動車最高速度標準為25KM每小時
三，要有踏板，具有電驅動，電助力功效，電壓最高48V。電動機率最高不得超過400瓦。
四，整車重量不得超過55公斤。全車高度不得超過1.1米，車輛的寬度不得超過45CM
而對於不符合的電動車，各個地方省，市等都會根據當地的實際情況，採取強制報廢，以舊換新，折價回購，發放報廢補貼等方式，力求在最短時間內將不合格電動車全部清除。超過90%的電動車將劃為電動摩托車，需要車牌，駕駛證，行駛證，繳納強制險。
其實這個新交規的出臺，個人覺得有很大原因出自外賣行業，為了時間單量亂衝亂竄，而且被撞傷也沒有很好的保險給予保障，所以新聞不斷。因為外賣行業這個整體比較大，所以受到的關注比較多。其實不止與外賣行業的人員騎車不規範，就是普通百姓也有很大一部分，不能文明出名，更有甚者，年級大點的，就當馬路是他家的，紅綠燈都不看，想去哪就去哪，然後出了事情交警以前一般都會讓轎車司機負責，很不公平。這也就給很多變老的壞人橫行無阻，蠻不講理，危害社會的膽子。
雖然此舉影響比較廣泛，但對於國家，對於整個民族都是好事。慢慢的有些不遵守交規的老人將不會在使用電動車，而不得不使用的也會因為國家規定越來的越規範，就和小汽車一樣，只會越來越好。
杭州啊大
新國標實施後其實各方的反應和各地的反應都不一樣，有很多行業從業人員以及消費者還在奢望新國標能有所調整，只想說這是不太可能的，而新國標時候後很多地方開始嚴查，對廠家、終端門店、消費者都造成了不同程度的影響。不過對消費者的影響還是最大的。
對廠家的影響
對電動車生產廠家來說，新國標的實施要求廠家必須提高產品的生產、創新、設計能力，這大大的提高了對廠家的要求，不管是產品設備等一些硬實力，還是技術等一些軟實力，都要求提升，這一方面加大了廠家的投入，另一方面也加劇了一些小廠家的淘汰。不過最終廠家成本的提升會讓消費者來買單，所以新國標實施後電動車貴幾百到上千也不要見怪。
對終端的影響
新國標實施後，很多終端就提前放假了，都關門歇業，超標車不能賣，國標車又沒人買。不過你在電動車一條街上，再也看不到讓城管頭疼不已的“佔道經營”，行人來往，暢通無阻。<strong>除了相應的門頭外，你絲毫看不出這裡”曾經有多麼繁華“。
對消費者的影響
對消費者的影響是最大的
新國標實施後很多地方就開始嚴查，一些沒有按照規定上牌的車就會被查扣，不按規定行駛還要罰款等，應該說這麼些年來，對電動車的檢查也越來越嚴格。
而新國標實施後消費者的購車成本和使用成本都相應的增加了。
不管是國標車還是電摩，購車成本都會增加，而電摩和輕便電摩還要考取駕照，這也加大了消費者的使用成本。
新國標的實施大家只能按照相關的規定去執行，而不是去違反相關的規定。尤其是現在正是實施初期，尤其嚴格。
新能源快訊
對於政策法規，我們只談現象，不敢提看法，更沒有任何看法！
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題主生活在八線小城市，每天上下班都是靠電動車，單程大概30km，我需要四十分鐘左右才能到公司。那麼如果換成新規25km/h的話，我就需要1.32個小時才能到達，這真是我這輩子算過的最難過的數學題了！
當然了，早點起倒8躺公交，綠色出行也是可以的。不過為了能夠享受為國家交稅帶來的樂趣還是努力賺錢買車吧！
說完了自己說說別人吧。不知道大家所在的城市是否有橋頭民工勞務市場呢？
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也就是裝修改水，改電，砸牆，空調打孔，木工，泥水匠等等。距離我家最近的市場人數大概在兩百左右，而且多數人已經雙鬢斑白。而他們的主要交通工具就是超標的電動車。
聖母就別過來槓精了，你那合標準的電動車是用來代步用來享受生活樂趣的。而他們是用來養家餬口供自己的孩子上學的！
也別說公交和地鐵，白領上班族才會選擇，沒有那麼打工的整天坐公交擠地鐵！
說個笑話，那天出去遛彎，我突發奇想，把自己的電動車調到了最高25km/h試試，結果連小區裡的狗🐶跑不過，被尼瑪咬了好幾口！
最後現象講完了，大家一定要遵守交通法規，規範出行，不能給國家和社會帶來負擔！此致，敬禮，謝謝大家，大家吃好喝好！
科學技術館
管制是應該的，就因為電動車的加速、極速特性，成就了現在馬路上的安全隱患。但並不能一棍子打死，適當的增加門檻，讓車主學習必要的行車規則，這是最佳方式方法，現在為什麼很多人不辦證的原因大多應該是費用問題，職能部門就應該多考慮實際情況，降低費用門檻，我相信正當的車主我沒必要非得對著幹無證駕駛，當然，一些身體條件不適的人群，通過不了就不應該電動車上路了，畢竟是為自己負責，也為公共安全負責。相信，我們政府職能部門對這些問題會越來越進步優化的！
冰點的希望
我很支持電動車新規的實施。
首先，電動車沒人管這件事已經好多年了，在這幾年中大家都在呼籲出臺相關法律法規來管理約束電動車。因為電動車沒人管，這就造成了部分電動車主無視交通法規，想怎麼走就怎麼走，給城市交通帶了了巨大的麻煩。我看過一條新聞報道，以為女子騎電動車與轎車發成碰撞，交警到達現場後判定電動車負全責（電動車逆行），該名女子居然說她騎得是電動車，又是弱勢群體，不接受交警的處罰。我相信，電動車新規實施後這種蠻不講理的事情不會再出現。
其次，電動車製作商不負責任。因為電動車管制，又很方便，製作商們為了競爭市場，只在乎電動車的電池續航能力和電動車能跑的速度，完全不管騎車者的人身安全。電動車新規出臺後，明確要求了電動車的安全係數，與最大行駛里程。這樣既保證了電動車在充電或是行駛時不會因電池與線路問題發生火災，也不會因為電動車車速過快而造成不必要的事故。
最後，電動車新規的實施是機動車司機的福音。因電動車無視交通法規造成的車禍不在少數，有很多機動車司機都被認定負事故責任，或多或少。這很不公平的，如果電動車嚴格按照交通法規來行駛，根本不會出現事故，機動車也不會造成不必要的損失。
