自从互联网公司进军加油站行业，时不时就有相关企业来找民营加油站谈合作。要不与之合作？怎样与之合作？类似这样的困扰从未停歇。
这种困扰不只在于因为互联网公司的到来，改变了加油站的传统营销方式、交易方式等，也不只在于不确定与他们的合作能否带来加油站销量提升，更不只在于他们切走了加油站的利润，使加油站经营利润趋薄。在互联网公司的冲击下，未来加油站生存境遇与发展方向的不确定性，更让他们忧虑。
来势凶猛
“最近几年，来找我们谈合作的互联网公司太多了，来势很凶猛。”记者采访过程中，多位加油站业主表达了这样的感受。
2014年起，众多瞄准加油站行业的创业互联网公司如雨后春笋般涌现。车到加油、易加油、喂车车、微车、油通、菜鸟加油、油帮帮、加油宝、车主邦、货车帮等逐一亮相。据相关统计，目前有超过大大小小60多家创业互联网公司进入了加油站市场。
除此之外，一些原本在加油站圈外的互联网巨头纷纷向加油站行业伸出了触手。京东、阿里巴巴、腾讯……他们的身影纷纷出现在加油站行业中。
“我们始终对互联网公司抱有戒心，因为他们毕竟是要在我们的盘子里吃肉。”青岛一加油站经理说。
“但不管加油站业主们如何抱有戒心，并不妨碍互联网公司把加油站业务开展得风生水起。而且由于他们的摩拳擦掌，带领着社会资本大规模涌入加油站行业，交通银行、建设银行、民生银行等银行资本也积极介入。”业内专家说。相关数据显示，截至2018年10月底，互联网+加油站行业共发生投融资事件423起，融资金额高达263.89亿元。
“中国能源行业市场规模3万亿，产能过剩、高毛利、互联网化程度低、市场高度分散，蕴藏着打造千亿市值平台型企业的机会。未来资本对于能源产业互联网的热情还将不断高涨。”车主邦CEO王阳说。
各显神通
各方势力纷纷涌入加油站市场，期望能从中分一杯羹。而为了分得这一杯羹，各个互联网公司可谓各显神通。
“加油站业务分为油品业务和非油业务。京东企业业务目前主要在非油业务领域与中国石油、中国石化、中国海油、中国能源、壳牌、中化道达尔、中油BP、东明石化等国营、外资、合资以及民营能源企业开展广泛合作。合作模式一般是集团层面战略合作后在各地加油站落地。截至目前，京东企业业务已为全国超3万家加油站提供商品采购管理服务。”京东企业业务部门向本刊记者表示。
与京东专注于非油业务不同，更多的互联网公司看中的是加油站的油品业务。他们不约而同地将自己标榜为移动加油平台，同时以大同小异的几种模式开展相关业务。
以喂车车为代表的一批主要做线下加油站企业服务。一方面通过搭建车主识别体系，针对不同类型客户进行差异化吸引，以较低成本吸引周边潜在用户，提高用户留存，帮助加油站营销获客；另一方面以提高通行效率、让客户在车内完成支付为痛点，通过硬件智能化帮助加油站提升运营效率。
“我们是一家2016年成立的公司。虽然进入得晚，但我们聚焦于做运营车辆。一方面运营车辆对油价的敏感性高，他们很愿意为油价去做迁移。另一方面，他们原本就是加油站的流动客户，让他们进行迁移不会像让私家车迁移那么难，也不会对加油站原本的销量造成大的影响，触碰加油站的利益。”王阳说。
隐忧也不少
作为整个油品流通和消费链条中的关键，加油站在与互联网公司的合作中获得了“效果”。“因此现阶段我们不排斥第三方平台，而且希望他们能多提供一些优良的资源给我们。”陶楚文说。
但这种希望可能会落空。
《中国石油石化》杂志曾发表《IT进入石油圈——打劫还是送礼》一文，曾提出IT巨头进入石油圈石油蛋糕是做大了还是被人挖走一块的疑问。就加油站这块蛋糕，便利店业务可以做大，而加油业务已经难有大的增长。
汽柴油主要应用在乘用车领域，直接受制于汽车市场景气程度和技术发展。中国汽车工业协会发布的数据称，2018年汽车产销量分别为2780.92万辆和2808.06万辆，同比分别下降4.2%和2.8%，并指出中国汽车行业的增长势头进一步放缓。
“下游需求增长放缓，加油站销量的增长也必然放缓。业内已经预测，汽柴油消费将于近几年达到峰值。因此，在市场需求没有发生变化的前提下，以滴滴为代表的互联网公司难以给加油站带来更多新的流量，而只是将车主从业内A站引入到B站。这对其签约站或许有利，但有损于全行业的公平机制。”业内专家说。
“互联网公司还在积极申领成品油批发经营批准证书，有的已经获得。他们将逐渐掌握加油站的上游资源，而下游的车主他们已经掌握得较多。如果加油站的上下游都被他们掌握，加油站将完全为他们打工。”一位业内人士表达了对未来加油站经营的忧虑。
更深的忧虑
忧虑更深的是，互联网公司在加油站行业内还有了单飞的苗头。
菜鸟加油曾表示想介入加油站供应链上游油品采购，希望将散乱的民营加油站整合到平台内，将logo印到加油站形成联合品牌。2016年曾有286家菜鸟牌加油站，分布于浙江、江苏、安徽等省的二三线城市。菜鸟加油在为物流公司提供服务时，利用“团购”的模式，大批量从炼油厂直接往物流公司供油，为有油罐的企业添加柴油，直接跳过了加油站环节。
“现阶段加油站与互联网公司在油品市场的博弈已经甚嚣尘上。双方博弈的范围还在不断扩大中。”业内专家说。
出于对未来可持续发展的考虑，目前众多加油站正在着手进行业务转型升级，正在计划进行或已在推广汽车专修、保养、保险、二手车交易等服务。而这些领域的蛋糕也已被互联网公司盯上。
喂车车就曾公开表示，公司在很长一段时间内将专注于服务加油站，未来可能开展汽车专修、保养、保险、二手车交易等服务。互联网公司进入这些领域后，无疑将加剧市场竞争。
长期对车主也不利
4月26号，新一轮成品油调价窗口开启，国内迎来的油价“7连涨”，油价完全回归“7元时代”。受到本次的影响，按家庭常用汽车油箱50L容量来计算的话，每加满一箱92号汽油就要多花费7.5元左右。
很多车主都抱怨连连——为什么国内油价这么高？
“国内油价的高低跟加油站没多大关系。汽油的税费在中国大约要收46个百分点的税费，包括消费税、增值税、教育税、养路等等的收税项目，导致了国内的汽油价格较高的原因。与美国相比，美国只需要缴纳中国三分之一的税。如果不收税，那么国内的汽油价格也是比较便宜的。”业内专家指出，“还有就是因为我国石油的需求比较大，但石油产量不足，大量需要进口，推高了成本。”
“短期内，以滴滴为代表的互联网企业通过烧市场给予了车主补贴，车主获得了实惠。但这种补贴不可能长期持续。长远来看，如果滴滴这类企业越来越多地切走加油站利润，导致加油站利润不断摊薄，加油站就失去了给车主优惠的可能。羊毛出在羊身上，最终来说，损失的可能是车主。”一位业内从业者说。
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