體驗
別看筆者“一頓操作溜如鼠，定睛一看……是輛大胖虎！”
很難得可以開一輛大尺寸家用車，能在廠區裡耍得賊溜；也難得能把增壓車，開出9000轉自吸的錯覺；更難得把近五米大家轎開出緊湊小跑的爽感；最難得是把一前驅車駕出“掃把佬”的幻覺。
圖：阿特茲來了，大家快跑吖！
圖：阿特茲走了，我們可以繼續聊改裝了……
阿特茲，一輛四輪也算是靠近四角，也有四輪獨立懸掛配置，外觀還算漂亮，內飾舒服度尚可，空調也還算涼的家用大轎車。另外2.5NA的配置跑起來還夠用，變速箱6AT也算流暢有效率……然後就想不懂了，為何大家這麼怕它？
圖：阿特茲的永遠不會落後於各大車廠，別人有的配置我也得有，天使眼日間燈，沒有也得改到有！
圖：2.5原廠配置雙出雙邊排氣，討好了不少年輕家庭的使用者。
圖：雖然改裝了輪轂，但沒把尺寸盲目放大，依舊原廠19寸。不過輪胎則隱約看到了米胖胖的LOGO。
圖：把前後馬之達LOGO隱藏之，然後去載一把老人家，總被問這是啥車吖？如此顛簸如此鬧！車主答，您當它道奇肌肉車好了。
圖：確實，您跟老人家說咱家海馬是一輛好車，看他還相不相信。
鑑賞
沒錯，這只是一輛馬之達阿特茲，一輛沒有“魂動”也夠不著“創馳藍天”的“大”排量阿特茲2.5。也因為這是一輛2.5，才有了叫囂超級轎跑的資格。迴歸內句古話“排量就是王道，簡單即有潛力；沒明顯缺點……則為好車。”
圖：總覺得屁股旁邊的內條“寬體褶”特別好看，把前葉子板後也弄條褶出來就更完美了。
圖：對於內種外觀明明很低調，跟原廠很像，卻裡面藏著溫順的大老虎，這感覺筆者很喜歡。
圖：什麼叫跟原廠很像？譬如吧，大燈上的機蓋側抽風口，前下小唇邊之類的小細節。細節越豐富，畫面越美好，定律來的。
圖：G25輪轂若不是多了一圈白邊，令細節騷微有點多，其實都還蠻順眼。
圖：細看輪圈是有些質感的，補償以Detailing作業可以達到更好的視覺效果。
圖：黑色AP9040剎車套件才是低調卻又講究腳感的搭配，紅色？氾濫了。
圖：米仔PS4S，是舒適向輪胎中的旗艦，明明大家都是19寸，總比韓泰K117來得優秀。
圖：前輪胎尺寸為235/40ZR19，典型的節能舒適向設定，聽說改裝過的馬之達車主，平時也會聊油耗。
圖：前驅車後輪則使用同樣的輪胎輪轂搭配。
圖：稀疏的碳纖維中網後獨立水箱若隱若現。
圖：什麼動力配置才需要到另外加裝一隻常溫的水冷水箱呢？
圖：來自馬之達第N官改出品的玻璃纖維機蓋，我們不聊漏水這個話題。
圖：在筆者心目中第一官改是MAZDASPEED，第二是亂入的賽車部門RE雨宮，第三是AUTOEXE……
動力
是的，常溫水箱已經預示了增壓器的存在。同時若果不計較性能佈局只看重散熱效率的話，無論渦輪還是機增，水冷中冷都已經是BBA等新車廠認可的進氣冷卻以及佈局方式。
圖：打開機蓋那一剎那，都感覺不到增壓的氣場，只有些許紅色在點綴機艙。
圖：玻纖機蓋來自MV-TUNING。
圖：因為太足料了，N多層塗層，感覺這機蓋不太輕呀！
圖：隱藏在裝飾蓋下面的紅色機增本體，魯氏增壓採用倆擼棍的形式增壓，理論效率比離心式（有渦輪殼）更高。
圖：魯式也是採用拉煲控制增壓壓力。
圖：沿用原廠的進氣風箱，但是進氣管路被轉接到機增本體上。
圖：配合紅色的VT機增，使用了紅色的AUTOEXE頂巴，看到自動調整的TEIN EDFC電調系統，筆者留下了可恥的口水。
圖：EDFC的控制模塊，聽說反過來固定，散熱更好。
圖：來自中國馬自達專家M-FORCE的進氣集氣系統，降低進氣溫度的好處不解釋。
圖：副水箱穩定中冷常溫水箱的壓力，可以及時補足中冷冷卻液。
圖：而紅色這一塊僅僅是中冷的進氣冷卻系統。
圖：揭開飾蓋，上面還設置有飾蓋固定腳位，正真意義上的原裝位升級改裝。
圖：引擎本體還搭配了點火的升級。
圖：機械增壓本體取代了原來的進氣歧管，直接對四個進氣孔進行增壓，效果不是一般的粗暴直接。
圖：增壓器本體非常緊湊，幾乎把機艙位置填滿。
圖：得益增壓裝置加持，排氣管也需要擴大管徑，降低排溫。祖國RES排氣最近有了新叫法，把RES當英文連讀成——“瑞耶西”，即同音“rest”英文“休息”的單詞。
圖：遠看點火以為是力爽，近看才發現是貼了M-FORCE的大LOGO，不瞞您說，就是力爽代工的怎麼啦？
圖：別忘了紅色的AUTOEXE情懷機油蓋蓋。
舉高高
小白入門看外觀，不懂裝懂看機艙，真大神估計還得看底盤。車子正好留在了蘇州安若特的總部，這舉升機不用白不用，裙底一窺可見內容還相當豐富。
圖：車頭車尾以及側裙都有小包圍點綴，但這車尾排氣卻低調得不似改裝過的感覺。
圖：升起車底才發現來自馬之達工程師的誠意所在，十幾二十萬的車，卻跟性能車一樣做到了底盤平整化設計，而且自帶中下強化結構。
圖：BBA上可見的中下強化結構，對應軸距偏長的車型。噢，差點忘了馬自達的真實血統，也來自歐洲車。留意中段已經升級了瑞耶西大管徑排氣。
圖：後副車架上找到塊AUTOEXE強化拉桿，近處的排氣接口總覺得特別扭，是一根不鏽鋼大管接上了一根“髒乎乎”的小鐵管麼？
圖：後防傾杆也來自AUTOEXE，這次再講馬之達情懷什麼的就過分了啊！
圖：這後排氣看似原廠……
果然車主把排氣最後一段使用原廠搭配，其好處馬上得三：一、原廠外觀過年審；二、靜音不擾民；三、憋回一點低扭出來，RES管徑實在做太大了……
總結：機智啊！
內裝
其實內飾反而非常原廠，畢竟2.5在阿特茲中屬於高配，各種真皮質感都屬於中上。馬之達音響也是原配不錯基礎，所以車主改套喇叭，已經很夠享受。
圖：所謂好的車，就是外觀看著舒服……
圖：開起來要舒服，摸起來更舒服，聽起來必須舒服。
圖：排氣聲浪也屬於聽的一部分，改音響之人，被排氣聲浪“功高蓋主”這是大忌。
圖：真皮座椅，總比賽車桶椅舒心。改是態度，不改是理智。
圖：音響來自丹麥名牌丹拿，車主很會“嘆”嘛！
圖：高品質的真皮方向盤，得配合空調去享受。
圖：加寬的換檔撥片，好用說不上，更順手。
圖：EDFC的控制器，在車裡就能邊走邊實現避震調整動作。
圖：阿爾派的藍牙接收器，增加了主機的藍牙功能，一般好的主機都沒有藍牙，壞得很。
圖：副駕驚現一隻紅色的VT機增本體，看來升級還得繼續，目前數據已做到285馬力和358扭以上，01加速提升了兩秒。
顯然，阿特茲並沒有叫囂C63的資本，但是這輛阿特茲的改裝方向說明了一個很淺顯的道理。改裝如果需要犧牲某些性能或功能，這叫改裝。如果不需要犧牲任何條件，便達成更高的駕駛樂趣，動力，以及舒適性，這叫升級。俺們對改車玩車的觀念，大部分停留在需要犧牲。小孩子才願意犧牲，成年人付了錢，我們統統都要！
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