據多方媒體報道，菲克集團中國區首席運營官（COO）、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁鄭傑已離職，Max Trantini接任，鄭傑去向未知。
鄭傑是首位躋身世界級汽車集團最高管理層的中國籍華人，她的汽車職業生涯開端於1997年的通用中國。她於2008年加入克萊斯勒負責亞太區市場與傳播工作，2010年升任克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司總裁兼總經理，2014年成為菲亞特克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司總裁兼總經理。
2015年7月，鄭傑成為廣汽菲克銷售公司總經理，全面負責菲亞特、Jeep、克萊斯勒和道奇品牌在華國產和進口車的產品規劃、市場推廣、銷售管理和售後服務等相關業務。2017年1月，鄭傑被任命為菲克集團中國去首席運營官（COO），全面負責菲克集團在中國的業務並加入菲克集團的“集團執行委員會”（GEC），該委員會由集團首席執行官擔任主席，是菲克集團的最高管理機構。
在鄭傑出任公司總裁之後，2017年裡廣汽菲克全年銷量達到222,332臺，同比增長23.6%，實現了自2015年12月以來連續25個月的同比增長，但到了2018年情況開始大逆轉，廣汽菲克2018年銷量遭遇腰斬，全年累計銷量不到13萬臺，同比下滑38.99%。
進入2019年，廣汽菲克市場表現依舊沒有好轉，今年前三個月累計銷量21,706輛，同比下滑41.32%，至此已經是連續15個月銷量下滑，並且有跌幅有進一步擴大趨勢。
去年菲亞特品牌轎車因銷量不佳停產，而Jeep品牌目前在華投放了四款SUV，分別為自由俠、指南者、自由光和大指揮官，基本覆蓋主流級別13-30萬價位區間。其實廣汽菲克的營銷還算可以，畢竟號稱“中產階級”定位，只是產品力的缺失難以彌補，質量和口碑在競爭對手面前都不算出色。
2016年廣汽菲克剛完成Jeep進口和菲亞特經銷商渠道合併，經銷商網絡達400多家，打著情懷的口號，Jeep首款車型自由光大受歡迎，到2017年的時候年銷量突破20萬臺，但其實這一年已經埋下了隱患，曾有一位經銷商直言，“其實20萬的銷量大部分都壓在了經銷商的庫存裡”。
2018年之後，Jeep車型問題不斷爆發，甚至“自由光”、“指南者”車型還因“燒機油”問題被央視點名，而廠商與經銷商不和的消息而接踵而至，2018年8月15日的時候自全國各地35家經銷商來到了上海Jeep銷售公司門前討說法，78家經銷商組成的維權小組，指責廠家壓庫、強行搭售滯銷車型和車輛精品配件、剋扣“返利”等
儘管在華遭遇困境，但FCA還是將希望寄託於Jeep身上。去年FCA公佈了下一個五年計劃，主要的核心是弱化菲亞特、克萊斯勒兩大品牌，重心發力瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐以及Jeep，而在國內FCA則押注Jeep，打算到2022年Jeep將在中國推出8款全新或改款車型，其中2款為中國特供。
躋身中國一線豪華品牌一直都是Jeep的目標，但現實卻是對其深深打臉，在國內消費者看來與Jeep貼邊的並不是豪華，更多是“情懷”二字，而“修不好的Jeep”產品品質更是讓人對其愛恨交加。
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