連續15個月銷量下滑。
廣汽菲克“幹掉”功勳女總裁，卻可能迎來新希望？
近日，據菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）官方消息，菲克集團中國區首席運營官（COO）、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁鄭傑已確認離職，其職位由蔡迪霓（Max Trantini）接任。
據瞭解，鄭傑在菲克集團任職超十年，是首位躋身世界級汽車集團最高管理層的中國人。
隨後，廣汽集團與菲克集團聯合宣佈，廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司，自2019年5月1日起整合為“一體化合資公司”，由股東雙方各派一名高管分別擔任“一體化合資公司”的總裁和執行副總裁，整合兩公司的職能部門。
其中，蔡迪霓將擔任廣汽菲克“一體化合資公司”的總裁，張宗勝將擔任執行副總裁，兩者將在董事會的領導下全面管理新成立的“一體化合資公司”：同時，Patrick Dougherty和郭百迅將擔任主管銷售的副總經理。
過去幾年，廣汽菲克在中國市場遭遇“大起大落”。2016年，廣汽菲克實現銷量近18萬輛，同比增長260%，大約為全年乘用車市場總體增速的15倍。2017年，廣汽菲克實現銷量22.2萬輛，同比增長57%。
但2018年廣汽菲克銷量大幅下滑，全年累計銷量不到13萬輛，同比下滑39%。2019年1月到3月，累計銷量僅為2.1萬輛，同比下滑41.3%。這也意味著，截至2019年3月，廣汽菲克銷量已連續下滑15個月。
銷量持續下滑的主因是什麼？外籍高管是否會水土不服？廣汽菲克對時間財經表示，他們的銷售網絡從不到三年前開始合併，個體情況複雜度高，每家經銷商面臨的挑戰和需要的幫助不盡相同。全網約三分之一的經銷商運營Jeep品牌不足三年，雖然公司不斷在推出新產品，但在市場大幅放緩的大環境下，新經銷商要抵禦市場的波動和風險無疑是很有挑戰。
部分經銷商告訴時間財經，廣汽菲克此前一直在壓榨經銷商，只是一味佈置任務，對經銷商狀況根本不管不顧，導致經營情況持續惡化，進而影響銷量。此次管理層的變動，讓他們又看到了希望。
“霸道女王”離職
據瞭解，鄭傑是菲克集團的“老人”，於2008年加入克萊斯勒。因為她一向行事果斷，對下屬非常嚴厲，在汽車圈有“霸道女王”之稱。但11年間，她和團隊促使Jeep品牌兩次實現跨越式增長，逐漸成長為菲克集團的重臣。
第一次是在2009年，當時克萊斯勒遭遇全球金融危機的衝擊，處於破產抱回的邊緣。這時，鄭傑帶領Jeep品牌進口車強勢迴歸內地市場，使其在2010至2015年間年成為複合增長最快的國際品牌，為北美后續開發產品帶來了寶貴的市場經驗和關鍵的迴流資金。
緊接著，2015年7月，鄭傑升任為廣汽菲克銷售公司總經理。她帶領公司實現了自2015年12月以後連續28個月的同比增長，通過Jeep品牌僅有的三款主力國產車型自由俠、自由光、指南者銷量第一次突破20萬輛。鄭傑發揮融合原有克萊斯勒進口經銷商與廣汽菲亞特合資經銷商渠道的能力，使得廣汽菲克成為增速最快的合資公司。
2017年1月初菲亞特克萊斯勒集團再度宣佈，鄭傑加入菲克集團全球“執行委員會”。她被任命為菲克集團中國區首席運營官（COO），全面負責菲克集團在中國的業務。這也使她成為首位躋身世界級汽車集團最高管理層的中國女性，成為FCA集團執行委員會最高層級的7人之一。
此次鄭傑的離職，或許與中國市場表現不佳有關。時間財經聯繫了廣汽菲克方面，但截至發稿，未對此回應。
不過，鄭傑的離職卻讓經銷商看到了希望。“在‘一體化合資公司’中，股東雙方都派了代表，中方這邊是原廣汽本田副總經理張宗勝和原廣汽豐田市場營銷部部長郭百迅，大家都對他們寄予厚望，希望能逐漸把之前不合理的商務政策進行調整。同時，產銷一體，能夠讓提高效率，讓廠商對市場反應更快一些。”
“後遺症”爆發
此前，在廣汽菲克銷量暴增的同時，很多問題開始顯現。2018年8月，35家來自全國各地的Jeep經銷商，來到廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司上海總部集體維權。他們的訴求主要有兩點：第一是將包括但不限於建店補助、返利、銷售款等全額返還；第二是對於經銷商的虧損予以全額賠償。
部分經銷商告訴時間財經，壓庫是虧損的主要原因。“雖然大部分車企都有壓庫，但Jeep最瘋狂。Jeep雖然在2017年實現高速增長，銷量超過20萬輛，但大都壓在經銷商庫房中”。比如4S店每個月能賣30輛車，但廠家可能會根據市場佈局，給他們80臺車的任務。“如果這80臺車4S店不拿，下個月的銷售返利一分錢都拿不到。”
壓庫造成經銷商財務費用增加，也面臨著資金鍊斷裂的風險。再加上市場環境不好，經銷商無法完成廠家任務，這也導致無法拿到返利，導致更大虧損。
因為持續虧損，2018年大約有20家Jeep經銷商提出退網，包括龐大集團、恆信集團、河南、山東等地的經銷商。“很多經銷商半年多沒有提車”，這也嚴重影響了廣汽菲克的銷量。
經過維權後，部分經銷商表示，廣汽菲克方面做出了一些調整，壓庫不再那麼嚴重，商務政策有所改動，也給了一些支持。“但運營情況並沒有太大改善，銷量跟去年同比還是大幅下滑，這還是因為之前的管理，造成價格倒掛，賣得越多虧得越多。目前在售的車型沒有一個賺錢，少的虧六七千，多的要虧兩三萬。”不過，雖然還是在虧損，但經銷商看到廠商的態度和努力，雙方的矛盾也有所緩和。
不容忽視的是，質量問題成為廣汽菲克發展的“絆腳石”。鄭傑曾說：“任何一個行業，首先是產品為王，所以任何勢能背後，純粹靠營銷推進的勢能是持續不久的，持續不了的。這背後第一大原因就是產品力、品牌力。”
但廣汽菲克卻在這方面“栽了跟頭”。2018年9月，廣汽菲克Jeep 2.4L發動機燒機油問題被央視曝光，嚴重時可導致發動機熄火。隨後，廣汽菲克宣佈召回共計14萬輛自由光和指南者汽車，通過升級動力系統控制模塊軟件及儀表軟件的方式進行解決，並對發動機提供終身保修。
部分業內人士質疑這個問題似乎並未徹底解決。近日，鄭州潤華廣汽菲克Jeep汽車4S店總經理李偉，在接受河南電視臺新農村頻道《9號直播間》採訪時表示，針對燒機油的情況，廣汽菲克給出更換髮動機的方案，但燒機油的問題並沒有根本性的解決，廠家後續生產也沒有在技術或者汽車部件上做過任何改進，產品質量問題一直沒有解決，並源源不斷地供給經銷商。此外，他還表示，經銷商在進新車型銷售時，必須按照廠家要求搭配滯銷車型，比如2.4L燒機油的幾款問題車型。
對此，廣汽菲克表示，這一報道內容與事實不符。“除了召回動作外，廣汽菲克還對召回範圍內的車輛提供客戶關懷服務，包括對召回範圍內車輛提供發動機終身保修服務、經銷商綠色通道服務，以及免費發動機維修及無法使用車輛交通補貼等客戶關懷服務。此外，廣汽菲克已於2018年底推出了搭載2.0T發動機的全新自由光車型。”
部分經銷商表示，現在他們都在觀望，看廠家和管理層接下來的調整。（北京時間財經 歐陽西子）
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