今次试骑的铃木V-Strom DL650 XT ABS，虽然不及顶级高性能跑车，但容易驾驶。论实力，70hp和6.32kg-m足以应付日常代步甚至是长途旅行的需要。再加上坐姿舒适，载货力强，实在是一位有能力，又有担当的好男人。最重要是车价不贵，只卖HK$85,800港币（约合7.3万人民币）

我们说铃木DL650 XT ABS是经济适用男的豪华版，原因有三。首先是DL650改了款，追随着大哥DL1000的外型，变得更威猛。第二个原因是DL650分为标准版和XT版。今次试骑的XT版，配备引擎保护板、无内胎的金色钢线铃和护手挡，卖相更吸引。第三个原因是改款DL650全线追加两段式Traction control，驾驶者也可以选择把循迹系统关闭，自主度相当高。

改款DL650虽然外表改了款，但ABS版本的重量也减轻了1kg。但其实车架和座位的宽度都没有改变。最重要是脚踏的位置，仍然是位于骑士落脚的正中央位置。好处是你不用找脚踏，也有利骑士站立驾驶。坏处是停车、泊车、甚至倒车时，小腿一定会被顶住。双腿必需再张开点，阁下珍贵的腿长，便会被这对拦中四正的脚踏，消耗了一截。830mm座高，变成了850mm座高的感觉。解决办法是坐前一点，更接近把手让双臂保持屈曲之余，也更易落脚，小腿落在脚踏前方，落脚时可以更贴车身。

以上是DL650的唯一缺点。因为真的再也找不到其他问题了。它的起步扭力极强。除了是因为V2引擎特性之外，也因为新车配备了Low RPM Assist功能，低转起步时转数会自动提升，减低操作错误导而至死火的机会。（后续有问题会发出来，本次试驾时间过短）

如果拿早前接触过的2017 GSX-S1000F相比，DL650起步可以不需要怠转以上的转数。如果用DL650的起步操作方法，放在GSX-S1000F身上，结果一定是死火。但如果把GSX-S1000F的起步操作方法，放在DL650身上，便一定会化身成脱缰野马，弹射而出。

Suzuki调较这台V2引擎，相当炉火纯青。新车的废排符合欧盟四的要求，但马力仍能保持不减。V2引擎内部零件借用了2015年SV650的最新更新，电喷系统也经过改良，采用10孔提升雾化效果。在拍摄过程中，为保持冲刺感，我们常用二、三档行车。转数虽然常在六千转附近，但引擎仍然平顺，没有多余的震荡感，可见引擎内的平衡轴和车架避震胶的设计非常有效。这个优点令驾驶者更乐意去扭动油门，同时情绪保持平静。

说DL650是经济适用男，是因为拉扯力在头段最猛，中段和尾段回复一般中量级摩托车的水平。要追求浪漫和激情，必需要有更大排气量，或更多汽缸数量的车款才可以满足到前述的要求。可否再具体说明要求？可以，在80km/h要用迅雷不及掩耳的速度直上150km/h，你会望希望它是一台公升级的摩托车。

比一般街车长的冲程避震，确实相当受用。路面的质素，仿似靓了一级以上般滑溜。最重要是避震特性不会过软，没有浮下浮下的感觉。起步时车尾下沉幅度可接受，刹车时前叉收缩幅度合理。顺带一提，前制动手感充实，制动力充足，但后制动踩下时行程偏短偏硬，需要时间习惯和掌握。

DL650的前后轮圈直径分别是19寸和17寸，稳定性强，但不失弯向灵活。转弯压一压车便过了。216kg重量在车身静止时，可以接受。在行车时，完全不觉重量。所以它也是一台很喜欢跑弯的车，轻盈又稳定。出窄弯时以二档把车身拉出，扭力输出既顺滑又持续平均，正是Suzuki V-Strom DL650一贯的优点。跑高速大弯时，驾驶姿势配合适当的外倾压车，换来稳定又平滑的过弯享受。