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電動自行車在車速上給予於提高是有很必要的，問題是在道路上給於的低速車道迎合，車速限制不高於60的電動自行車準行車道，車身自重不應55公斤以上，應不能超出35公斤，越輕越好的準則，因為慣性越大，危害性更高，質輕在慣性作用是不大，在制動上有優勢的，故如在限速關係上應予於提高，但電池容量應限制低壓24v—36v，電動機功率限制於700W以內越小更好，車身體積有限制把手寬和車身以輪比長度=450x2000mm。供參考。功率小車速快應該予以行駛，更有利於節能環保發展。整個社會投入科技競爭創造更大貢獻。
陳昌海12
新國標電動車實用性並沒有明顯打折扣，續航、載人功能仍有保留。
全新國標電動車與前期超標車輛的區別主要在於最高限速的降低，其他方面可以說並不需要大改，看一看新規要求：
1、整車重量需≤55kg，目前簡易款的電動車實際就在50公里左右的範圍內，所以重量限制並不會明顯改變目前車輛的形態，車身剛性不會打折。
2、車體寬度需≤45cm，車輛最大寬度在把手位置，駕駛座和後排載人座位也遠遠達不到這一寬度，所騎行舒適體現也不會降低。
3、鞍座長度小於等於35cm但寬度沒有限制，一張標準A4紙的長度為29.7cm，可以想象符合條件的坐墊也並不會不舒適，後排載人座椅沒有要求同樣不影響。
4、必須有腳踏板功能，有腳踏板的電動車在早期是很多的，只是隨著電池容量的加大以及車輛逐漸加重腳踏板已經不實用了，所以後期逐漸被取消。不過回到電動車早期的形態後，腳踏板可以再次發揮作用，而且並不會成為障礙。
以上四個標準的限制範圍並不非常嚴格，對於車輛製造商而言可以在現有車輛上改進升級，在限定範圍內仍可以做出與現有車輛相同舒適體驗的電動車，那麼重點看一看時速和續航。
新國標電動車限速要求不得超過25km/h，這一速度看似不高但也只是多年來“歡樂表”造成的錯覺。曾經超標的輕型電動車（量產車）幾乎沒有哪臺能達到這一時速，踏板式電摩表顯時速能達到45~60km之間但也遠達不到，所謂的歡樂表只是讓用車人感覺車速很快而計算出的假數據。
用GSP實測過的電動車，電摩表顯時速50km實際時速低於40km/h，輕型電動車大部分不提供時速表但最高平均時速僅在20km/h左右，但為什麼感覺會這麼快呢？
原因在於車輛本身很輕，摩托車愛好者應該深有體會，以120km/h的時速在高速駕駛並不會感覺很快，而已同樣的車速騎行摩托車會感覺快要起飛，尤其是某些非巡航車或ADV的輕車,。迎面的風阻、體積的差異會造成心裡暗示，所以時速20km的情形電動車實際感覺已經不慢了。
而在新標實施之前車輛製造商會使用歡樂表，但在新標之後車企需要嚴格按照標準提供最高車速，所以實際用車過程中並不會降低通勤效率；當然那電動車當做摩托車使用的話一定會降低，但還有可以登記上牌的電摩選擇，這類車客觀的說已經是影響交通安全的因素，管制是應該的。
蓄電池電壓要求≤48V，車輛維持在55公斤左右使用12V·20Ah的鉛酸電池續航會和現在相同，組成48v後容量仍在0.96kw左右，如能使用一些輕量化材料續航反而能上升一些，所以續航也不是問題。
那麼新國標電動車實際只是要求現有的輕型車輛稍微改型、增加腳踏板，使用功能沒有區別；制定出新國標的目的是區分超標車，超標車即使用歡樂表車速達到了輕便摩托車的水平，在非機動車道行駛高於電動自行車是潛在的風險、在機動車道行駛因沒有路權也不會有人主動避讓，使用這類車的用戶多為外賣小哥，為利益忽視交規造成嚴重後果的案例數不勝數。
所以只能制定出新標準讓輕型車能繼續使用，讓電摩成為機動車去上牌合法用車，而且製造商如想要讓車輛符合安全技術條件也會對車速、制動系統等核心部件全面升級，對於需要使用電摩的用戶而言雖然要考證和上牌，但也獲得了質量達標機動車標準的車。
換個角度看問題的話新國標還是有一定意義的，捫心自問自己在騎行電動車時有沒有過違章行為，每個人有一次的話2.5億臺電動車就是2.5億次，不管理的話交通環境還能再差嗎？
天和Auto
雖然新國標在有些人看來，確實存在一些不合理的地方，但已然如期實施了。這是不以個人意志為轉移的事實，你接受也好，不理解也罷又能怎麼樣呢？畢竟胳膊擰不過大腿，最後都得按新國標執行，否則將面臨處罰。
對那些以電動車為主要交通工具的人來說，要理性看待這個問題，眼下的當務之急是，怎麼辦才能讓自己手上的電動車用的儘量久。這才是最現實的想法，抱怨和發牢騷起不到任何作用。站在使用者角度來看，新國標電動車不實用的地方有三點：
第一，最高車速25km/h，這個速度有點低了，如果自行車蹬快點，可能比它都快。試想當你騎著電動自行車，被別人騎著自行車輕鬆給超了，你將會何等尷尬！比自行車還慢的電動自行車，還會有多少人願意掏錢購買？在快節奏的今天，這種超低速電動車不符合大眾需求，也註定是沒有市場的。
第二，必須有腳踏騎行能力，也就是說必須要有腳蹬子。這更是一個雞肋般的存在，有電的時候我用不到，沒電的時候我蹬不動，那我要它還有啥用？連裝飾作用都起不到，裝上腳蹬子後整車反而顯得更難看。難不成只是為了容易區分機動車和非機動車，讓交警叔叔老遠就知道該不該查。
第三，續航能力不行。買電動車大家最關心的，就是它的續航能力怎麼樣，誰也不想因為沒電被扔半路上。新國標電動車跑不遠是個大問題，整車質量有所增加，電瓶容量卻有所減小，共同導致了它的續航能力不行。尤其是對快遞外賣行業來說，這種電動車根本沒法用。 
正是由於電動車存在的交通亂象，催生了新國標的出臺，但新國標貌似沒找到電動車問題的癥結所在，藥不對症。導致新國標電動車可上路但不實用，怎麼解決這個問題，我覺得可以從以下三方面入手：
第一，對已購的超標電動車，不能立馬一禁了之，該掛臨牌的掛臨牌，設置一定過渡期，把使用者的損失降到最低。第二，對快遞外賣行業，公司從電動車廠家專門定製符合行業特點的新國標電動車，統一掛牌配車。第三，對電動車使用者，加強交通安全的宣傳與教育，切實提高他們的安全意識，養成騎車遵守交規的好習慣，從根本上解決電動車難題。對此，你怎麼看？歡迎留言討論~
我的農村日常
佛山當年禁摩我就認為不可行，完全沒有考慮到普通市民出行和工作問題……！當汽車暴增的時候，上落班高峰時段塞車嚴重。試問，塞車就等同於白白浪費能源和時間，加劇溫室效應，汽車各項費用也讓市民開支增加……！好不容易聽到國家允許電動車出行新規，但是感覺一點都不實際。如果電動車的動力不足、續航距離短和速度太慢，就不如踩共享單車！時速超過20公里以上的電動車必須上牌規管，速度60～100公里定為機動車輛，必須購買保險和定期年審。既可以方便市民出行，也能提升產業升級和就業機會。
科技強國忘戰必危
一、電動車的腳蹬子，電動車的車身比自行車要寬的多，在過限寬樁的時候有可能發生剮蹭，反倒不安全。而且電動自行車的腳踏傳動比太低，人力驅動時候很難達到人步行的速度，所以腳踏功能實在沒必要！
二、電機功率限制在400KW以下，在爬坡、爬比較陡的坡和比較長的坡的時候，電動車會因動力不足而失速，所以這個限制不合理。
三、現在在城市買電動車的市民，平均通勤距離都在20公里左右，最高車速25公里/小時標準明顯過低。
四、所謂的電動車交通違法亂象主要在交通參與人違法而不在交通工具，企圖通過限制交通工具來治理所謂的電動車交通亂象，何異於魚刻舟求劍、椽木求魚？
guozhongren
這幾天新國標電動車的熱度很高，不過就相關的節目中看，很多的電動車店主並不是很能認可，很多地方的電動車店也出現了關門的現象，很多店主表示這幾天的生意差很多，根本就沒有成交量可言，而電動車上牌點也沒有多少車輛上牌。
從相關的文章評論中可見，大家對新國標的電動車並不是很認可，很多人表示寧願騎自行車也不願意買電動自行車。也有人說，6公里的路，騎電動車需要50分鐘，但如果是走路的話需要1個小時，這樣一來還不如騎自行車。 
很多人認為電動車帶腳踏不是很實用，電動車真的沒有電了，大家寧願牽著也不會騎著，太累了。也有人說電動車的續航能力太低了，過去能夠跑幾十里路，如今20公里都難。還有人說新國標電動車太貴，價格比原來貴出一倍，這樣也讓大家購買的積極性降低。
不過新國標既然已經實施了，那就不會改變，因此在今後大家都需要騎著合規的電動自行車才能安全的上路。那麼應該怎麼解決電動車的出行難問題？那就只能從摩托車和小轎車下手了。
很多網友也調侃，現在的摩托車行業應該會再次好轉，特別是對於那些送外賣和快遞的人來說，想要以新國標的電動車上路，難度比較大，而摩托車的需求量會逐步增長。不過對於那些限摩的城市來說，摩托車就不是太好了。 前段時間國家發佈了一個文件，提出了汽車下鄉的觀點，估計今後的汽車消費市場也會迎來新的增長點。而自行車的銷量應該也會利好，這樣也可以起到健身的作用，大家咋看呢？
惠農圈
專家們的應該問問民眾，為什麼買電動車？需求點在哪裡？因為限制了摩托車，電動車才了市場，因為腳踏型電動車小，載物不便，踏板電動車有了市場，因為續航里程問題，有了大電池電動車，因為山區農村道路問題，大功率電機電動車有了市場。既然允許電動車製造存在，那就應該完善各種法規，如大功率在出廠、銷售、購買、行使時同機動車（駕照、行駛證、交通處罰等可比汽車摩托車條件與成本低些），應該讓市場需求、製造企業之間平衡。政府更應該對產品質量、市場監管、交通安全法規等方面完善，不應在電動車大小的問題上下功夫，難道汽車、摩托車不大不快不重不危險嗎？電動車都造小的失去了很多價值，企業也難存活長久的，哎。
東方人民3
按目前的標準不變才是最現實的，可變的:就是加大管理處罰，讓公眾自覺遵守交通規則。這才是解決問題的根本之道。凡事都有利弊，你把車速整降下來也不見得就是好事，一:很多路段都是非機公用路段，本來車流量大，如在把電瓶車降速，那豈不是睹上加睹，二:在說:前面電瓶車太慢，性格狂燥者:會冒險強超，容易造成更多的交通事故。三:電瓶車車速過慢對上班族來說也是極其不便的，路程遠一點的，來回可能就得多一小時的時間，對農民工來說及其的不方便。不是說車慢就沒事故，主要還是行駛規則，不能想咱騎就咱騎，無視交通規則。這才是問題的關健所在。解決之道:靠教育:靠管理:加大處罰力度，即可解決。沒必要:什麼新規舊規，變來變去，不符合現狀。再怎麼整也沒用。
手機用戶6891152497誠
社會在進步，中國在飛速發展！那些所謂的專家卻在退步，還用著那些陳腐老舊的思想，忘了根本的邏輯性和使用安全性，違章是人的問題，管理混亂是管理者的問題，也是人的問題，和車有什麼關係？好，既然說車速太快，那麼汽車比他速度快嗎？每年車禍最多的是汽車還是電動車？現在這種標準的車輛載人和路面行駛的安全性比以前的好？做過調查嗎？做過實驗研究嗎？刀能救人，也可以殺人，管理者要做的是管理好用到的人，而不是禁止人們用刀
這就是柳州
電動車這幾年瘋狂發展已經成為了交通的毒瘤。滿大街亂竄，闖紅燈，為什麼要分開，就是把那些高速的電動車明確為摩托車。
電動汽車也是起床，為什麼電動摩托車就不是摩托車。
劃為機動車的按機動車管理，不能胡來。
電動自行車你就隨便騎。
不要動不動就要說什麼弱勢群體。你是要上天呢？
你看看城市裡汽車能不能開到50公里的速度。
就你助力車還50公里。不辦駕照。一點點交通知識都不懂，沒有處罰的辦法。
到處闖紅燈，亂竄。已經是城市交通中的毒瘤了為什麼要改標準。
因為不改就全部不要開。
