德玛西亚的王子
内燃机（燃油发动机）是以“进气、压缩、爆燃，做功”四冲程循环运动形式进行动力输出，三缸发动机天生存在四冲程运动规律衔接的间歇性，因此不可避免抖动、噪音大的现象。
为了掩盖或是降低三缸发动机的缺陷水平，一些车企采用了增加平衡轴、空气悬置或液压悬置等结构件，并采取覆盖范围较大的止振与隔音棉以抑制发动机的震动与噪音传导。
当然，三缸机也具有较强的优势。
一是体积小，气缸数少，配套件少、材料与制造成本低；
二是能效高，同时由于质量轻也有助于燃油经济性的提升。
之所以有越来越多的车企采用三缸发动机，也正是看中了三缸发动机能够在保持相同动力水平的前提下能节约大量资源成本。
不过，需要注意的是，纵使三缸发动机有其优势，但这种优势一定是建立在合适的车型基础之上的，比如1.0T之于小型车或者微型车，1.5T之于紧凑级车都是可以的；倘若将1.0T应用于紧凑级车型上，1.5T应用于中级车型上，不仅不会体现出任何优势，还会加剧其弊端的过早爆发。
除了适配合适的车型，三缸发动机汽车的售价也要比同平台四缸发动机车型的市场售价要低，否则就没有购买的理由了。
然而，问题在于车企节约了成本却没有让利于民，它们期待借助汽车小白们对新外观新车型的关注而对汽车三大件的忽视现状，谋求更多的利润，往往它们还成功了。
这是中国汽车市场的悲哀。
试驾时间
现在匹配三缸发动机的基本都是家庭入门级车型，纵然大家都不喜欢三缸机，但三缸发动机依然实实在在存在，有种蔚然成风，不得不接受之事实！每每看到一辆价格特公道的车，外观也是大气上档次，马上要掏钱包时，发现是个三缸机，你说气不气人？
三缸发动机本身设计存在缺陷，难以连续稳定无抖动地工作，好似本来四条腿走路，突然间少了一条，只能一瘸一瘸的走，突然工程师把这三条腿重新维修，可以走了，但总会留下毛病，这个毛病没有办法根治，就是发动机抖动！
三缸发动机有三个燃烧缸，每个缸工作过程和普通燃烧缸都一样，需要经历进气，压缩，做功，排气四个冲程，发动机转两圈每个缸都可以完成四个冲程，四个缸就完成4个循环，无论怎样分布，总有一个汽缸处于做功状态，以此来实现连续均匀平衡转动，而对于三缸机来讲，一样的工作原理，在发动机旋转期间，总有一个工作区间发动机燃烧缸未处于做功状态，叫作连续不均匀做功！这就需要发动机惯性掩盖这种缺陷！
现在有两个优化方案，一个是增加飞轮尺寸，另一个是在曲轴处增加平衡块，通过发动机高速旋转产生的惯性力改善三缸发动机的抖动现象！由于设计存在缺陷，所以现在三缸机起步抖动，低速行驶抖动，都比较明显，现在只能通过提升发动机转速尽量抑制这种缺陷～
现在，配备三缸发动机的车辆，你会发现发动机舱和驾驶室舱之间的隔音棉很厚重，使得驾驶室乘坐感影响不大，但大家知不知道？随着车辆使用时间增长，风催日晒加上时间老化，隔音棉隔音效果会下降，到时候有各种烦躁问题等待我们！现在三缸机主要是耐久性问题特别让人担忧～
一个本身基因有缺陷的机器，靠着工程师们的智慧进行合理改善，我们应该接收它吗？欢迎留言讨论！
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我不看好三缸机…别问为什么?
