如今几乎所有车型在换代时都会让外观变得更加年轻时尚，而一向精于此道的韩系车代表东风悦达起亚自然不例外。
4月27日，基于Smartstream IVT动力架构打造的全新一代K3，在风光旖旎的古都南京举办试驾会，延续了本月上海车展该车型首发亮相的余温。
不得不说，近些年自主品牌的崛起逐渐侵蚀着韩系车以性价比主打的错位竞争市场，紧凑型车市场尤为激烈。而在2011年引进K5红透半边天后，这个品牌可以说就封存了自己，沉寂了很久。可以说在很长一段的时间中它们都未能找到当初K5激发人们购买欲上最重要的一环：冲动的设计。
起亚似乎也意识到这一点，于是在全新一代K3上并没有大费周章的在尺寸上做文章，而是将精力更多的转向了设计，带来了更符合中国消费者口味的特供版外观设计（对于我第一眼的感官来说它是可以用“惊艳”去形容的），推动着韩系车的“文艺复兴”之路。
前进气格栅的尺寸进一步加大，内部由满天星设计改为直瀑式镀铬线条，四周围绕的银色饰板在底部变得宽大、硬朗，让整个前脸的造型更具特点的同时也增强了视觉冲击力。
前大灯整体轮廓修长，灯尾微微上翘，给人一种怒目而视的感觉，内部闪电形日间行车灯更是增强了它的气势。灯组内全部使用LED作为光源。新车设计有独立的雾灯，采用卤素光源。下方不规则形状的银色饰板丰富了新车的细节设计，让整体造型更有质感，同时也使前脸看起来更加凶狠。
车尾的造型看起来没有车头那么强的攻击性，但通过贯穿式尾灯以及连接两侧排气造型的镀铬饰条，营造出了很好的层次感，饱满的设计依然给人带来了不错的视觉观感，尾灯的设计与头灯形成了良好的呼应，很有辨识度。
如果说外观还多少能看出一些现款车型的影子，那么全新一代K3的内饰则是全面革新。简约的直线勾勒出了明显的层次感，大尺寸悬浮式中控屏让内饰的科技感进一步提升。
三辐式多功能方向盘的造型很饱满，虽然没有采用GT-Line车型上的平底设计，但依旧使用了与内饰配色相同的金色缝线进行装饰，让其整体造型更加沉稳。方向盘使用皮质进行包裹，三九点处的设计让握持的手感更加贴合。
值得一提的是官方称为智能的无级变速箱，它可以在激烈驾驶时，模拟AT变速箱更有节奏感的换挡动作。
中控台上方大面积覆盖搪塑软质材料，触感比较柔软，下方则使用硬质塑料，整体用料与做工符合同级主流水平。 车内饰整体为黑色，但在中控台、空调出风口、挡杆周围使用黑色钢琴烤漆饰板和金色饰板进行装饰，让内饰更加活泼。
10.2英寸悬浮式液晶屏的清晰度很高，响应速度也能够令人满意。基于百度语音识别的系统也很好用，支持免唤醒语音控制，不但能对导航和音频进行设置，也可以联网查询股票、天气等信息。
另外系统可以和家中的百度音箱进行联动，让你在车内控制家中智能设备，或在家中控制车辆。
换代后的起亚全新一代K3在动力上提供了一台全新的1.5L自然吸气发动机用来替换现款的1.6L发动机，该发动机属于现代起亚集团的Gamma II系列，发动机最大功率85kW（115Ps）/6300rpm，峰值扭矩144Nm/4500rpm。
相比现款1.6L发动机，最大功率下降9kW（13Ps），峰值扭矩下降12Nm，同时工信部百公里油耗也降低了1.1L，达到了5.1L/100km。这台1.5L发动机的数据并不算亮眼，但在实际驾驶过程中给人的感觉却很不错。自然吸气发动机线性的输出特点让它的动力非常平顺，在加上匹配的CVT无级变速箱，让车辆在驾驶中的体验非常友好。
总的来说全新起亚k3上市之后，和同级别的车型相比，产品力方面确实提升了很多，而且从外观到内饰的设计也都符合年轻消费者的审美，综合售价考虑，起亚全新一代K3依然是一个性价比很高的选择。
关于全新一代K3，扯车无界也是在本次活动的最后环节对东风悦达起亚销售本部品牌营销室室长尹重宽进行了一个简单的群访，以下是我们罗列了车友们可能关心的几点问题。
1、扯车无界：全新一代K3最大亮点是Smartstream 系列发动机，这个发动机和变速箱是进口的还是国产的，未来会不会在东风悦达起亚全系车上使用？我们发现这个车比旧款轻了很多，如何兼顾轻量化和安全的问题？
尹重宽：目前的发动机是东风悦达起亚自产的，而Smartstream 系列的技术，目前暂时只应用在全新一代K3上，但正在往全系车的方向努力，未来全车型有望都使用。关于质量减轻，不是单纯的减少质量，而是通过改善钢结构来实现的，主要在两个方面：一个是结构的优化，例如A柱和B柱结构的优化；第二是材料方面的变动，比如使用了高张力钢板，同时结合特殊的工艺，这种工艺一般只用在高级车型上，使用之后结构有了变化，刚性也加强了。还有对结构胶的使用，以前一般是18米，现在变得更长了。在这两个主要变化之下，全新一代 K3质量虽然降低了，但刚性是加强了。
2、扯车无界：请问全新一代K3的底盘有什么变化或亮点吗？
尹重宽：全新一代K3的底盘经过重新调校，对后悬挂减震器的支持角度和行程进行结构改善，能最大化过滤细碎颠簸路面的震动，动态响应也更快了，操控性能也变得更好了。
3、扯车无界：IVT的耐久性是怎么考虑的？质保有多长？
尹重宽：IVT使用的是链条结构，所以刚性、传动等方面的表现都是非常高的。另外研究所是在严苛的驾驶条件下，去进行耐久试验。我们质保是五年十万公里。
4、扯车无界：CVT早先在日系车型上比较多，现在全新一代K3用的也是CVT吗？在匹配车型的过程中，经过了那些特殊调校？
尹重宽：大部分日系的是传统的CVT控制，我们的IVT的“I”就是智能，它可以智能模拟AT，带来快速而有节奏的变速感。我们和日系的区别是，日系车得在全油门的情况下才能实现模拟AT，而我们在重踩油门的时候就可以实现。而且我们丰富了驾驶模式，有经济、运动、普通模式和智能模式，智能是可以根据消费者的驾驶习惯，在三个模式间自由切换，这也是一个亮点。
图/东风悦达起亚
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