長江商報消息 ●長江商報見習記者 李順
曾果斷放棄多元金融帝國夢想，選擇瘦身強體的渤海租賃(000415.SZ)未能如願。
渤海租賃日前披露年報，2018年公司實現營業收入412.91億元，同比增長14.91%；歸屬於該公司股東淨利潤為22.79億元，同比減少13.35%；扣非後的淨利潤為12.42億元，同比減少48.46%。
長江商報記者發現，公司業績下滑為資產減值損失大幅增加所致。去年，公司資產減值損失總值達19.72億元，為2017年的1.19倍。
另一方面，公司控股股東海航資本的被動減持還在繼續。自1月21日至今，其已被動減持7917.24萬股，佔公司總股份的1.28%。
扣非淨利潤同比降48.46%
日前，渤海租賃披露2018年年報。2018年該公司實現營業收入412.91億元，同比增長14.91%；歸屬於該公司股東的淨利潤22.79億元，同比減少13.35%；扣除非經常性損益的淨利潤為12.42億元，同比減少48.46%。
渤海租賃原為“渤海金控”，其先後“甩賣”了持有的Sinolending、聚寶互聯、聯訊證券及天津銀行等多元金融股權，公司資產結構向租賃主業集聚，在去年11月更名為“渤海租賃”。主營業務為融資租賃和經營性租賃，包括市政基礎設施租賃、電力設施和設備租賃、交通運輸基礎設施和設備租賃以及新能源、清潔能源設施和設備租賃。
事實上，渤海租賃近年業績增長乏力。2016年和2017年，其營業收入分別為242.58億元、359.34億元，分別增長146.88%、48.13%；淨利潤分別為22.77億元、26.30億元，分別增長74.54%、15.53%。去年公司營收增速進一步放緩，淨利潤不增反降，扣非後的淨利潤更是接近腰斬。
長江商報記者發現，公司業績下滑是資產減值損失大幅增加所致。
年報顯示，下游客戶經營情況惡化，渤海租賃境內融資租賃業務壞賬率上升，全年計提長期應收款減值約13.5億元，導致公司的資產減值損失總值從2017年的8.99億元突然翻倍到2018年的19.72億元，資產減值準備吞噬了公司的部分淨利潤。
應收賬款方面，截至2018年末，公司依舊有93.84億元的長期應收款尚未收回。
對應收賬款過多，公司解釋稱，是公司長期應收款主要為融資租賃項目形成的應收融資租賃款，主要包括大型基礎設施、商業物業、機械設備、集裝箱及飛機等融資租賃項目。因租賃項目合同時間通常較長，故公司長期應收賬款金額較大。
控股股東被動減持7917萬股
業績下滑，公司控股股東海航資本的平倉風險也仍未解除。
4月22日，公司發佈公告，控股股東海航資本因股票質押式回購業務觸發了違約條款，被債權人強制平倉，自2019年1月21日至今，已被動減持7917.24萬股，佔公司總股份的1.28%。
長江商報記者發現，截至2019年2月1日，海航資本已累計質押20.91億股公司股票，佔總股本比例為33.81%，質押率高達99.66%。
公告還稱，如海航資本未能及時追加保證金、補充質押、支付本息或提前回購，海航資本可能繼續被動減持渤海租賃股份。
這或許意味著公司的回購計劃將繼續延遲。去年11月16日，渤海租賃曾決定以集中競價交易方式回購公司1%的股份，目前為止公司並未回購任何股份。渤海租賃方面曾表示，根據交易所規定，公司大股東存在被動平倉情況，公司如果回購會與之衝突。
海航資本是海航集團核心產業集團之一，之前海航系不斷併購大肆擴張，將財務槓桿發揮到極致，包括海航資本在內的多家公司都高比例質押了旗下公司股份。而在去槓桿的背景下，去年海航系旗下公司開始了甩賣資產、斷臂求生的自救之路，作為海航資本核心成員的渤海租賃首當其衝。
渤海租賃為降低負債出售了子公司Avolon30%股權，以飛機和集裝箱的租賃和銷售為主的營業收入佔比上升到了92.85%，增加5.57個百分點,資產負債率降低到80.72%，降低7.49個百分點。公司融資租賃業務收入較上年下降34.35%，融資租賃和融資租賃諮詢毛利率較上年減少13.11個百分點。
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