闭上眼回味
这个问题涉及到空中客车公司的创建历程，以及另外一家集团公司EADS的股权问题了。
咱们先从协和号超音速客机说起吧，这是这个问题的源头。在上个世纪五十年代末期，民航客机发展趋势并不明朗，一方面有人主张发展超音速客机，另一方面区域保守，主张继续发展亚音速客机。在这一方向选择问题上，英国和法国倾向于超音速客机研发，但是苦于研发经费太高，无法独立承担，故而两国达成协议一起干，这就是日后推出的协和号客机。
在这一项目研发过程中，英国和法国感触良多，为了对抗美国的波音和麦道，两国决定继续发扬合作传统，搞一个新的民用飞机公司。消息一传出，也吸引了德国、西班牙和荷兰等欧洲国家投资，于是在1970年这五国共同筹资建立了空中客车公司，总部设在法国图卢兹，但是在德国汉堡另外设立了总装厂。经过三十年的发展，空客已经成长为世界上第二大民机制造商了，仅次于波音。
之后的欧洲开始进行防务领域的泛国际之间的整合重组，力求在欧盟框架内将各国的防务企业业务整合到一个大公司中去，涉及到航空、航天、电子、船舶、兵器等诸多领域。在这一次业务整合过程中，英国没有表示出兴趣，反而是法国和德国两家兴趣浓厚。在这两国的强力推动之下，2000年法国和德国领头、西班牙等国参与下，成了欧洲宇航防务集团EADS，同时法国和德国两国相继将各自国家内部的防务型资产大部分注入到这个集团公司，比如德国道尼尔公司、法国汤姆逊、法国宇航、西班牙CASA等公司。
这个新成立的EADS集团秉承一项基本原则，那就是法国和德国各自拥有该集团50:50的投票权，任何投资人拥有的股份和投票权脱钩，法国如果抛售股票，德国拥有优先购买权，但是投票权方面法国依然是50%。在这种体制下，其实EADS就是法国和德国所控制的，其他国家，包括英国，其实是被排除在外的。
通过这种一系列的资产重组和并购，原先的空客公司成为了EADS下属的全资子公司，EADS拥有空客公司100%的股权。换句话说，法国政府和德国政府其实才是空客的背后老板，英国宇航原先持有空客的股权已经被稀释掉，且不享受投票权了。
然而在EADS实际业务管理方面，由于法国是五大国之一，德国在外交和政治方面不占优势，因此导致空客订单方面的主导权实际上由法国控制。
说到这里，问题的答案就不言而喻了吧。
——问题就回答到这里了——
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老鹰航空
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1970年成立的法国企业，总部法国南部城市图卢兹（好像西哥特人曾定都于此，据说现在也是天主教”朝圣之路”图卢兹…圣地亚哥-德孔波斯特拉的起点）
看球客
德国英国只是投资国，而法国是空客的制造国！
