閉上眼回味
這個問題涉及到空中客車公司的創建歷程，以及另外一家集團公司EADS的股權問題了。
咱們先從協和號超音速客機說起吧，這是這個問題的源頭。在上個世紀五十年代末期，民航客機發展趨勢並不明朗，一方面有人主張發展超音速客機，另一方面區域保守，主張繼續發展亞音速客機。在這一方向選擇問題上，英國和法國傾向於超音速客機研發，但是苦於研發經費太高，無法獨立承擔，故而兩國達成協議一起幹，這就是日後推出的協和號客機。
在這一項目研發過程中，英國和法國感觸良多，為了對抗美國的波音和麥道，兩國決定繼續發揚合作傳統，搞一個新的民用飛機公司。消息一傳出，也吸引了德國、西班牙和荷蘭等歐洲國家投資，於是在1970年這五國共同籌資建立了空中客車公司，總部設在法國圖盧茲，但是在德國漢堡另外設立了總裝廠。經過三十年的發展，空客已經成長為世界上第二大民機制造商了，僅次於波音。
之後的歐洲開始進行防務領域的泛國際之間的整合重組，力求在歐盟框架內將各國的防務企業業務整合到一個大公司中去，涉及到航空、航天、電子、船舶、兵器等諸多領域。在這一次業務整合過程中，英國沒有表示出興趣，反而是法國和德國兩家興趣濃厚。在這兩國的強力推動之下，2000年法國和德國領頭、西班牙等國參與下，成了歐洲宇航防務集團EADS，同時法國和德國兩國相繼將各自國家內部的防務型資產大部分注入到這個集團公司，比如德國道尼爾公司、法國湯姆遜、法國宇航、西班牙CASA等公司。
這個新成立的EADS集團秉承一項基本原則，那就是法國和德國各自擁有該集團50:50的投票權，任何投資人擁有的股份和投票權脫鉤，法國如果拋售股票，德國擁有優先購買權，但是投票權方面法國依然是50%。在這種體制下，其實EADS就是法國和德國所控制的，其他國家，包括英國，其實是被排除在外的。
通過這種一系列的資產重組和併購，原先的空客公司成為了EADS下屬的全資子公司，EADS擁有空客公司100%的股權。換句話說，法國政府和德國政府其實才是空客的背後老闆，英國宇航原先持有空客的股權已經被稀釋掉，且不享受投票權了。
然而在EADS實際業務管理方面，由於法國是五大國之一，德國在外交和政治方面不佔優勢，因此導致空客訂單方面的主導權實際上由法國控制。
說到這裡，問題的答案就不言而喻了吧。
——問題就回答到這裡了——
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老鷹航空
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1970年成立的法國企業，總部法國南部城市圖盧茲（好像西哥特人曾定都於此，據說現在也是天主教”朝聖之路”圖盧茲…聖地亞哥-德孔波斯特拉的起點）
看球客
德國英國只是投資國，而法國是空客的製造國！
