浙江在線4月30日訊（浙江在線 張鑫 文）五年前，如果讓一個家庭用戶買一輛MPV車型，你或許會說：至於嗎？會不會太商務了？還不如買個7座SUV。隨著時代的發展，越來越多的人開始轉變觀念，“拖家帶口”的重任不再是SUV所專屬的，交給一臺具有品質感的MPV或許也是一個不錯的選擇。現在，廣汽本田再次把前瞻理念帶進現實，將混合動力系統塞進一臺MPV車型裡，在實現強勁動力與出色質感的同時，還有著出色的油耗表現。
4月29日晚，國內首款油電混合動力MPV——奧德賽銳・混動在成都上市。這也是廣汽本田繼雅閣銳・混動之後的第二款混合動力車型，共推出六款車型，五種車色（星月白、冰河銀、極光藍、星空藍、琥珀金）、兩種內飾顏色（象牙色、黑色），官方指導價22.98-32.38萬元。此外，奧德賽銳・混動福祉車將在第三季度推出，進一步搶佔細分市場。
在今天的上市會之前，記者已經搶先體驗了一下這款全新的奧德賽銳・混動。【第三代i-MMD系統加持 深度試駕廣汽本田奧德賽銳·混動】想要了解更多有關外觀、配置、駕駛質感層面的內容，可以點擊此處鏈接進行了解。今天，我想和大家說的，更多的是這臺混動MPV對這一細分市場以及自身定位的影響。
更低的購車成本
更低的用車成本
首先，是購車成本。發佈會上，當全新奧德賽銳・混動公佈售價時，現場的媒體同仁們都異口同聲地發出了“哇”的驚歎聲。的確，22.98萬元的起步價，只比雅閣混動版高了3萬元，與inspire混動版的差距就更小了。可見廣汽本田對這款車型有著多麼高的期望值，也是其想要佔據這一細分市場努力與決心的最好證明。而這樣的起售價，也讓混合動力車型的門檻變得更低。
其次，就是用車成本。本田最新第三代i-MMD雙電機混動系統由一臺2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機和兩臺電機、e-CVT搭配組成。驅動電機的135 kW最大功率和315 N·m最大扭矩，以及高能量儲存密度的新型鋰離子電池，系統綜合最大輸出功率達158kW。針對不同的行車路況條件，系統將自動判斷EV行駛模式、混合動力行駛模式以及發動機行駛模式，最終實現5.8L/100km的超低綜合油耗。要知道，大多數的MPV和全尺寸7座SUV車型，百公里綜合油耗都在9L以上，另外還有整車“三年或十萬公里”及動力電池“十年或二十萬公里”的雙重高標準保修政策。
在這一點上，奧德賽銳・混動已經佔據了不小的優勢，也將改變不少人對於這一細分領域車型的固有認知。
讓MPV更親民
拉近與家庭用戶的距離
MPV是什麼意思？MPV的全稱是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能於一身，車內每個座椅都可調整，並有多種組合的方式。
而奧德賽的優勢就在於，其內部空間如同MPV般寬敞、靈活、多變，每一個座位都能夠實實在在提供給乘客足夠的乘坐空間，而外部尺寸並不會讓你在城市中駕駛時有任何困難。
奧德賽的車身尺寸為4847*1820*1712mm，軸距2900mm，最小轉彎半徑5.4米。與GL8相比，奧德賽的寬度和高度分別要少上5~6釐米。別看只有這5~6釐米，在城市中駕駛時，更小的車身寬度和更低的中心，都能讓你在車流中穿梭時變得更加從容。在停車的過程中，不到5米的車長也能讓你更容易找到車位，開門時也不會因為車位的狹窄而難以開啟車門。在我看來，奧德賽在帶來靈活多變空間的同時，不會讓它和普通家庭用戶有太多的距離感存在，也拉近了家庭用戶和MPV車型的距離。
與奧德賽而言
或許是一次很好的轉型機會
最後咱們要聊的就是這臺銳・混動的目標及定位了。眾所周知，在商務接待領域，別克GL8有著不可撼動的地位，而像埃爾法這個價位級別又是奧德賽所無法達到的高度。那麼，與GL8形成一種“錯位戰”，或者說把某一領域的優勢做到極致，是奧德賽銳・混動所要達到的。
從“錯位戰”來看，此次廣汽本田將奧德賽銳・混動的目標人群鎖定在了年輕的二胎奶爸身上。不光采用了日系原版的運動外觀設計，還加入了極光藍、星空藍這兩種十分年輕時尚的車漆，進一步凸顯其年輕化、家庭化的目的；其次，從外觀造型上，無論是 GL8經典款還是新款車型，都難以擺脫沉重的商務氣息，而奧德賽銳・混動的這種定位，也是謀求新細分市場份額的一個明智之舉。
另一方面，在能耗標準的重壓之下，銳・混動車型的推出不光能為車企爭取更多油耗積分，也能為商務接待用途的企業剩下一筆不小的用車成本。當油耗水平有著巨大的差距之時，許多注重經濟效益的企業買家們，會不會藉此將目光投向了這款奧德賽銳・混動呢？畢竟以一年3~5萬公里的行駛里程來看，油耗上的成本也是不容小覷的。
總之，不管是轉型主打年輕群體，還是曲線搶佔商務接待領域，奧德賽銳・混動這手牌還是值得一看的。
小結：
反觀7座家庭MPV車型領域，奧德賽似乎並沒有太多對手可言。而要將油耗、空間、品牌力等因素綜合起來看，奧德賽銳・混動似乎已經是這一領域上的“獨行俠”。
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