在看這篇文章之前大家若按順序看的話可能要多看 30 秒的題外話了，想直接看車的朋友呢就直接忽視前三段吧。這次試駕我很開心，首先，因為這次試駕在家門口深圳舉辦的我終於可以不用飛走後再試車了，第二，這次試駕到的吉利團隊中和我上次參加的《吉利帝豪 GSe 8000km 挑戰全紀錄》是同一個團隊，許久未見的朋友也藉著這次試駕活動見面了……
在此次活動的第一天中其實並不是車輛的正式試駕，在第一天中可以算是吉利帝豪 GL PHEV 的新聞日，在當天吉利方面正式公佈了帝豪 GL PHEV 的車輛預售價。此次預售共推出了 1.5TD-7DCTH 智悅型和 1.5TD-7DCTH 智領型兩款車，預售價分別為 14.88 萬元和 15.88 萬元。同時，在預售中前 1000 名預定的車主將可以享受贈送充電樁、最高 6000 元置換補貼、 24 期 0 利率、首任車主電芯終身質保等優惠政策。
同時，在當天吉利方面還啟動了 2019 年的吉利超吉聯賽，其實大家在近年來的車市中也不難看出各家車廠紛紛將自家的“民用”產品經過改裝後投放至賽場並藉此來宣傳賽道基因，如領克 03 和名爵 eMG6 均推出了官方的賽車版本，並且在賽場上獲得不錯的成績。而大家在目前吉利的市場佈局中其實也不難發現，年輕也漸漸成為吉利的主導語言。在活動現場吉利還提供了帝豪 GL 的賽用版車型試駕活動、盲眼360°行車、帝豪 GL PHEV 加速體驗等環節。
賽車？高階街車或許更適合
誇張的鉚釘寬體
可調整式尾翼
而我在現場也仔細的端詳了一下賽用版的帝豪 GL ，這款車在外觀方面已經被改裝的“面目全非”。加大的寬體包圍、絞牙避震、ARTKA輪轂、大尾翼、Dixcel 剎車片、車內掏空加防滾架、進排氣等方面都經過了升級。這款車的引擎和變速箱卻沿用了帝豪 GL 民用版的設定。雖然主要大件並沒有改動，但是經過其他附件的升級這款賽用版的帝豪 GL 在整體運動型方面絕非民用版車型能與之並肩的。
車輛並沒有改裝剎車卡鉗只是更換採用了 Dixcel 剎車片
沒有消音器的排氣，換擋收油就放炮
OMP 的翻皮方向盤
內飾基本保持量產車樣式，只是功能沒剩多少
除了這款帝豪 GL 賽用版本外，結合近年來的吉利各種各樣的新聞、賽事我們其實不難看出吉利一直都在身體力行的投入到賽車文化和改裝文化的領域中，這一次我接觸到的帝豪 GL 賽用版本真的是一臺實打實的民用版改造而成，除了可以看到吉利在賽事文化中的投入我們其實可以在另外一個方面看出帝豪 GL 這款車型的潛力以及吉利的賽車團隊在改裝方面的造詣，在中國這片嚴重缺乏改裝文化、汽車文化、賽車文化的土地上我自己是能看出吉利比其他車廠付出了更多的努力，無論大家駕駛的是什麼品牌的車型也無論最後國內的汽車文化、改裝文化怎麼樣我想在多年之後我會記得有一個車企名叫吉利曾經為此努力過、付出過。
一款本該“不亮眼”的家用車竟然向我詮釋“平衡”？
“7.4秒、7.2秒、6.8秒！！！”在吉利帝豪 GL PHEV 的 0~100 加速測試場地上，車輛的破百時間似乎一次一次的被刷新，在車輛的動力方面，吉利帝豪 GL PHEV 搭載了 1.5TD+7速雙離合的插電式混合動力系統，車輛的綜合輸出功率可以達到 190kW，綜合輸出扭矩為 415Nm。這套系統與我之前在海南試駕過的嘉際 PHEV 還有更早之前的吉利博瑞 GE 上面的屬於同一套系統，只是各個車型的調校有所不同。
這套 1.5TD 混動系統可以說是吉利的看門招牌了
帝豪 GL PHEV 將會和吉利嘉際/博瑞 GE 一樣提供 EV 純電節油驅動模式、HEV Normal 智能驅動模式和 HEV Sport 運動驅動模式 HEV ECO經濟節油驅動模式和 SAVE 強制充電模式，電池容量為 11.3 kWh，純電續航可以達到 66 km，官方公佈的車輛破百時間為 7.28 秒，而我在現場觀察中各位媒體老師們不少都可以測出超越 7.28 秒的好成績。其中更有一位女老師測的了 6.8 秒的成績，你要問我跑了多少？
7.2秒還不是帝豪 GL 的最好成績
我還是不說了吧，起步的時候油門沒有控制好車輛打滑嚴重損失了不少時間哈哈哈。雖然我駕駛的時候輪胎打滑挺厲害，但是我個人卻建議保持原廠這套輪胎，無需更換更大尺寸的輪胎。首先在日常行駛中我們確實不會經常用到全油門和彈射起步這種極限操作，再者我覺得這套輪胎在日常行駛的舒適性靜音性其實也沒什麼大問題，從經濟的角度看這套輪胎作為日常通勤胎其實並無問題，而且要是輪胎尺寸變更的話說不定還會影響車輛續航和加速能力。
雖然吉利帝豪 GL 在測試 0~100km/h 加速的成績不錯，但是在我駕駛這款車測試的時候其實發現了一點小問題，就是在倒數完畢時候我直接油門到底車輛並沒有如我想象中衝出去而是遲疑了 0.5~1 秒才給到我動力將車輛推出，我不知道這是因為變速箱的保護程序？還是我踩得太快？反正在這短短的零點幾秒鐘我腦子裡已經迅速的想到我是不是忘了掛擋。雖然吉利帝豪 GL PHEV 的加速並不如比亞迪秦 Pro 還有名爵 eMG6 的 5.9 秒暴力，但是 7 秒出頭的加速加上力度爆發平順，在日常駕駛中絕對已經綽綽有餘。
萬萬沒想到這臺車的山路能給到我不一樣的駕駛樂趣
在第二天的試駕中我們山路也跑了、市區道路也跑了，基本上整個測試環境已經囊括了我們日常大部分的用車環境，而我之前也駕駛過同樣動力總成的吉利嘉際 PHEV 版本，但是兩款車無論在乘坐感或者是駕馭感上都有著巨大的差別。首先嘉際 PHEV 定位就是一臺帶有“SUV”屬性的 MPV 車型，車輛更注重乘客的乘坐感和便利性，而轎車定位的帝豪 GL PHEV 則帶有一定程度的駕駛屬性。就我而言我個人還是比較喜歡有一定駕駛屬性的轎車車型，當然我也不是說 MPV 車型不好，在多人出行的時候 MPV 車型確實也有轎車不可替代的便利性。
在市區行駛車輛引擎介入影響非常輕微
剛剛我也說到帝豪 GL PHEV 在剛起步的反應上好像有點跟不上劇烈操作，但是這套動力系統在行駛途中卻一如既往的優秀，在試駕嘉際的時候我曾經說過。在現階段說完全感覺不到引擎介入的插混車我還沒遇到，但是嘉際絕對是我遇到過介入抖動噪音最小的車之一，現在我在試駕完帝豪 GL PHEV 之後這句話基本上可以完美套用在它身上。不僅引擎介入輕微，整車在高中低速時候的 NVH 控制也相當到位，整臺車都透露著濃濃的“吉利”味道。
既然帝豪 GL 這款車有改裝成賽車的潛力，那是不是就證明了這款車型的運動性能也非凡呢？非也，我這次開到的帝豪 GL PHEV 車型整車依舊採用了較為舒適化的設定，整個方向盤的設定屬於輕盈的定位，一般小女生也可以輕鬆的轉動。但在輕鬆轉動的同時車輛也保證了一定的路感，不至於說毫無路感的無聊駕駛。而且車輛懸掛的設定也非常的有趣，雖然說整個懸掛都是偏向舒適性的設定，無論乘坐或者駕駛都能感覺到這套懸掛在努力保證司乘的舒適性，但是在山路上快速行駛時這套懸掛卻非常“聰明”的知道你要幹嘛。
雖然我覺得帝豪 GL PHEV 指向性還可以更快、更準一點，但是這套懸掛的支撐性確實有意思，它的設定彷彿是前 40% 柔軟，後 60% 支撐強勁，整合起來成為了一套韌性不錯的懸掛，整個車開起來也足夠規整沒有出現底盤松散的情況。配合靈敏輕鬆的轉向機設定讓帝豪 GL PHEV 在山路上的表現出乎我的意料，而這臺車也成為我在深圳駕駛的試駕車中唯一一臺讓我整條山路跑完之後掉頭回去再跑一次的車。
其實整個車懸掛的支撐性在昨天的 0~100km/h 測試裡面就可見一斑，即使全力加速車輛輪胎出現空轉打滑的情況，車身的整體姿態卻還是抑制住了抬頭的“醜態”，而在全力剎車的時候車輛的點頭效應也同樣控制得當，不僅外面看姿態好即使在車內全力剎車也能感受到懸掛給出了一個向上的力“撐”住車身。其實吉利這種“有點意思”的調校已經不是第一次出現了，在之前試駕帝豪 GSe 的時候我就體驗到了，甚至我居然能在這款車上感受到“平衡”兩個字。其實當你體驗到一款明明底盤不低的車型卻發現這款車型可以營造出同級別優秀的穩定感的時候你就會發現吉利是有在用心的做車。
我經常都說判斷一款新能源車的好壞時候續航能力、電池能量密度等“硬”指標固然重要，但是一輛車並不僅僅有這些數字上的能看到的數據，看不到的駕乘體驗等方面也是相當重要的一環。就像最近有一款網紅電動車，在試駕之前我很喜歡，這款車各方面都很優秀，但是在我試駕過之後糟糕的駕駛感卻讓我整個人立馬對它改觀了，好在目前到現在為止吉利的車型還沒有一款讓我有這樣的感覺，我也希望吉利在新能源領域中除了硬性指標外還能保持現在的造車風格。畢竟想找到一臺有意思點的新能源車型真的不容易。
熟悉的外觀 不同的味道
就像我剛剛試駕文字中所說，吉利帝豪 GL PHEV 的一切都那麼的恰到好處。66km純電續航不長不短、7.28秒的破百時間不快不慢、有趣的懸掛調節不軟不硬……沒錯，帝豪 GL PHEV 的一切就是這麼恰到好處，而這輛車的外觀也同樣的“恰到好處”。
其實對於帝豪 GL PHEV 的外觀我不是很想浪費大面積的篇幅去描述，畢竟它和現在滿大街都是的燃油版車型外觀沒什麼兩樣，僅僅在車標上用上了運動型吉利專用的黑色車標，左前側翼子板上有插混車型的充電口和一些 HYBRID 標識。其他地方都和燃油版保持了高度的一致。不說車輛變化多大，新能源車型帶來的小點綴卻讓吉利帝豪 GL PHEV 外觀看起來格外的醒目。
風道是真的通風的並非裝飾
雖說在外觀上看帝豪 GL PHEV 車型是和燃油版車型並無太大差異，但好在整體的設計現在看來也不落伍，車輛的整體造型還是偏向於國人喜好的大氣造型，家族式的水滴漣漪進氣格柵自然不會缺少，仔細看在水滴漣漪格柵中間還帶有一條藍色的點綴來證明這款車型的新能源身份。
市場上燃油版車型的熱銷其實也不難看出帝豪 GL 在市場上的接受度，雖然外觀延續了燃油版設計，但是在這裡我要連同燃油版給一併吐槽了。在側面看這款車的時候整個車體其實並沒有什麼問題，造型也算大氣好接受。對於我個人來說帝豪 GL 整個車系的前懸和後懸顯得有點過度的長，我曾經在網上看過有和我相同意見的網友將車輛的軸距拉長的效果圖，不吹不黑，確實比現實中好看那麼點。可能吉利方面不是很喜歡我這樣的宣傳口徑，但是我想說的是前後懸過長的設計樣式在吉利幾何 A 上同樣有出現。
人機工學優缺並存 乘坐舒適配置高
帝豪 GL PHEV 的內飾設計與車輛外觀同樣的“沒新意”整車的內飾設計基本上照搬了燃油版車型的設計，其實我們也不難看出這種看似無聊但卻很好用的內飾設計已經慢慢的稱為了吉利汽車的家族設計風格。相較於燃油版的車型帝豪 GL PHEV 在內飾中採用了全新樣式的方向盤設計，全新樣式的電子擋把以及加入了 EV 駕駛模式等功能性按鍵。
說到方向盤我就要贊一下帝豪 GL PHEV 了，雖然可能在樣式上沒什麼新穎之處，整個方向盤的握感也沒有到握上了就不想放下的程度，但是較小的直徑以及方向盤底部的平底設計讓這個方向盤在進行比較激烈的操控時候駕駛者能應對自如不至於像大口徑方向盤般手忙腳亂。而方向盤兩端的多功能按鍵也能讓駕駛者在行駛途中不用分心控制觸屏車機，只是我覺得控制車機和控制儀表盤需要使用右邊按鍵區域的切換鍵確實需要時間習慣。
方向盤左側是車輛行駛功能控制按鈕
右側則是多功能區域的控制
燈光控制
雨刷控制
而這次我拿到的這臺車是車型中的次頂配車型，車輛配置了全液晶儀表盤、手機無線充電、預碰撞安全系統、吉客系統、360度環繞影像等功能，對於新手駕駛以及日常使用來說配置足夠高。只是在試駕過程中我發現了這款車一些人機工學上的小 BUG。首先就是車輛的電子檔把造型新奇，雖然整個使用邏輯非常清晰，外觀造型非常好看，但是在行駛中這個擋把是完美阻擋了換擋機構左邊的 HEVEV 模式切換和駕駛模式切換按鍵，如果駕駛者想要盲操作的話首先就要記住這三個按鍵的位置然後駕駛的時候“盲”摸。還有就是當車輛前排杯架放置了飲料後位置的佈置是完美阻擋駕駛員的手放置在扶手箱上，以及完美影響駕駛者對換擋機構的操作，這點最基礎的人機工學失誤確實不應該出現在吉利這種老牌車廠中。
擋把的樣式和之前試駕的吉利嘉際一樣
而對於這類型的家用車而言空間也自然是用戶們非常看重的一點，在今天一天的體驗中我也發現帝豪 GL PHEV 在儲物空間上的便利性，上車隨手就能找到放置手機、鑰匙等小物品的位置，唯一一點我稍有不滿的就是後門的門板上是無法放置正常尺寸的飲料，但好在後排的中央扶手裡面有兩個帶有限位器的杯架可以緩解一下放飲料的尷尬。
還好有個中央扶手，不然水都沒地方放
座椅可以 4/6 分拆
而在車輛的乘坐空間方面吉利帝豪 GL PHEV 就顯得有那麼點中規中矩了，首先身高 188cm 的我進入到車輛的前排調整至我正常的行駛坐姿，車輛的頭部空間幾乎沒有了，雖然不是很影響我行車，但是前排頭部空間將近沒有的車輛還真不多見。在保證了我前排坐姿不變的情況下我到後排座椅乘坐好，頭部空間有挖空的設計我的頭部空間能有 4 指左右，相較於前排的表現好不少而膝部空間則大概有一拳，配合柔軟度爆棚的座椅其實整個後排的乘坐舒適性還挺不錯的。但是有一點不能忽視的就是車輛的中央地臺有較大幅度的隆起，中間乘客在長途行車途中怕是要遭點罪。為什麼會這樣？這車有燃油版啊，懂了吧。
我身高 188cm 前排正常坐姿頭部空間幾乎沒有......
前排不變來到後排膝部有一掌
頭部挖空處理後能有 4 指
咳咳~後排中間地臺隆起都快到我腳踝了
一起來分析：優異體驗或將成為網約車市場新寵
在這兩天的試駕途中帝豪 GL PHEV 車型給到我的更多是平衡、完善、輕快的駕駛體驗，一開始其實我對這款“油改電”的車型並沒有太大的期待，但是在和吉利相關工作人員溝通過後加上自己對這款車的體驗，我覺得我找到了這款車面向市場的人群和賣點，接下來和大家分析一下這款車在的優勢劣勢。
S （strengths）優勢
在文章中相信大家也能看出帝豪 GL PHEV 車型的優勢，平順輕快的動力系統，較為優秀的駕駛體驗，不低的配置都是帝豪 GL PHEV 的優勢。加上之前燃油版的市場認可度和吉利目前插混家族在市場上熱銷，合理的預售價範圍我們不難預料這款車在之後將會在限牌限購城市中成為家用市場以及網約車市場上的一臺新寵。
W（weakness）劣勢
經過今天一天的試駕，雖然這款車我找到了不少我喜歡的點和麵向市場的亮點，但是這款車畢竟還是一款“油改電”打造出來的車型，雖然在整體的動態行駛上並沒有太大的毛病，但是車輛的車內乘坐空間確實受到了影響。而恰恰空間這一點就是購買該級別車型用戶看重的重點之一。雖然夠用，但是相信在該級別中尋找目標車型的用戶還是希望車輛能擁有更大的乘坐空間。
O (oppotunities) 機會
如同上面所說的，吉利帝豪 GL PHEV 的機會就在於在限牌的城市中攻佔網約車以及家庭市場，利用吉利一貫優良的品質和口碑相信也能收穫一批吉利粉絲的力量。最重要的是如此平順輕快的駕駛感縱觀同級別市場來看實在優秀，相信在試駕過後也能收穫一批和我一樣感覺有驚喜的買家。
T（threats）威脅
威脅，這車威脅可大了。14.88~15.88萬元的預售價區間可以買到它的最強勁對手比亞迪 秦Pro DM 車型了，更先進的 P3 插混架構，更長的續航里程這些方面都是帝豪 GL PHEV 無法躲避的殺招，在現在數據佔有絕對主導市場位置的年代這些殺招不僅無法躲避還讓吉利無法招架，5.9秒的百公里加速時間更是帝豪 GL PHEV “超常發揮”都無法企及的速度，帝豪 GL PHEV 只能在質感和平順性上打打秦 Pro。另外不要忘了，15.88萬元稍加幾千塊還能買到更高一級的博瑞 GE PHEV，而博瑞 GE PHEV 無論外觀設計、內飾質感等方面都要比帝豪 GL PHEV 更好更舒適，帝豪 GL PHEV 如果想有更好的市場份額的話？看看最後售價多少吧。
經過這兩天和吉利帝豪 GL PHEV 的“約會”，這位其貌不凡的“女生”用她外表看不見的溫柔和細膩打動了我，雖然“她”不是非常快，空間不是非常大，外觀也不是非常漂亮……但是她卻用肉眼看不到的溫柔和各方面都恰到好處的能力打動了我。她可能不像是一位“女神”般吸引，但是靜下心來想一想，安安穩穩過日子不正是需要一臺這樣恰到好處的車嗎？如果想要一位這樣的全能“女神”？問問吉利什麼時候把繽瑞 PHEV 給出了唄。
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